Championnat du monde de Formule 1 1990

Le championnat du monde de Formule 1 1990 est remporté par le Brésilien Ayrton Senna sur une McLaren-Honda. McLaren remporte le championnat du monde des constructeurs.

La rivalité au sommet entre Ayrton Senna et Alain Prost se poursuit bien qu'ils ne soient plus coéquipiers : le Français a rejoint Ferrari après son troisième titre mondial. Senna, qui part dix fois de la pole position, remporte six victoires et Prost s'impose cinq fois au volant de sa Ferrari 641. Lors du Grand Prix du Japon à Suzuka, avant-dernière course de la saison, ils se disputent à nouveau le titre. En tête du classement du championnat, Senna percute délibérément Prost dans le premier virage juste après le départ ; en provoquant un double abandon, il gagne son deuxième titre mondial. Ce geste était motivé d'une part par la colère de Senna qui estimait que la pole position d'où il s'élançait était placée du mauvais côté de la piste et également par la volonté de prendre sa revanche sur le pilote français après l'incident survenu sur le même circuit l'année précédente.

Débuts en tant que pilote-titulaire :

• Gianni Morbidelli chez Dallara.
• Claudio Langes chez Eurobrun.
• Gary Brabham chez Life.
• David Brabham chez Brabham en remplacement de Gregor Foitek parti chez Onyx.

Transferts :

• Alain Prost quitte McLaren pour Ferrari.
• Derek Warwick quitte Arrows pour Lotus.
• Nelson Piquet quitte Lotus pour Benetton.
• Satoru Nakajima quitte Lotus pour Tyrrell.
• Nicola Larini quitte Osella pour Ligier.
• Olivier Grouillard quitte Ligier pour Osella.
• Gerhard Berger quitte Ferrari pour McLaren.
• Michele Alboreto quitte Lola pour Footwork.
• Philippe Alliot quitte Lola pour Ligier.
• Roberto Moreno quitte Coloni pour Eurobrun.
• Bernd Schneider quitte Zakspeed pour Footwork.
• Aguri Suzuki quitte Zakspeed pour Lola.
• Bertrand Gachot quitte Rial pour Coloni.

Retraits :

• Jonathan Palmer (83 GP, 1 meilleur tour et 14 points entre 1983 et 1989).
• Eddie Cheever (132 GP, 9 podiums et 70 points entre 1978 et 1989).
• Piercarlo Ghinzani (76 GP et 2 points entre 1981 et en 1989).
• Luis Pérez-Sala (26 GP et 1 point en 1988 et 1989).
• René Arnoux (149 GP, 7 victoires, 18 pole positions, 22 podiums et 181 points entre 1978 et 1989).
• Pierre-Henri Raphanel (1 GP en 1989).
• Oscar Larrauri (7 GP en 1988 et 1989).
• Christian Danner (36 GP et 4 points entre 1985 et 1989).
• Volker Weidler (1 non-qualification et 8 non-préqualifications en 1989).
• Philippe Streiff (53 GP, 1 podium et 11 points entre 1984 et 1989).
• Joachim Winkelhock (7 non-préqualifications en 1989).

Retours :

• Gregor Foitek (2 non-qualifications et 10 non-préqualifications en 1989) chez Brabham.
• Martin Donnelly (1 GP en 1989) chez Lotus.
• Paolo Barilla (1 GP en 1989) chez Minardi.
• Éric Bernard (2 GP en 1989) chez Lola.

Transferts en cours de saison :

• Roberto Moreno quitte Eurobrun pour Benetton pour les 2 derniers Grands Prix de la saison à la place d'Alessandro Nannini blessé.
• Gregor Foitek quitte Brabham pour Onyx à partir du GP de Saint-Marin en remplacement de Stefan Johansson.

Retours en cours de saison :

• Johnny Herbert chez Lotus pour remplacer Martin Donnelly blessé pour les 2 derniers Grands Prix de la saison.
• Malade lors des 2 premiers Grands Prix de la saison, Emanuele Pirro récupère sa place promise, Gianni Morbidelli assurant son intérim.
• Gianni Morbidelli chez Minardi pour les 2 derniers Grands Prix de la saison à la place de Paolo Barilla limogé.
• Bruno Giacomelli chez Life à partir du GP de Saint-Marin pour remplacer Gary Brabham.

• Les écuries Zakspeed et Rial se retirent du championnat.
• L'écurie Monteverdi se retire définitivement du championnat après le GP de Hongrie.
• Les écuries Eurobrun et Life se retirent définitivement du championnat après le GP d'Espagne.
• L'écurie Onyx devient Monteverdi lors du GP de Hongrie.
• L'écurie March devient l'écurie Leyton House après son rachat.
• L'écurie Arrows devient l'écurie Footwork après son rachat.
• L'écurie Life intègre le championnat.
• Fournitures de moteurs Judd pour l'écurie Leyton House.
• Fournitures de moteurs Ford pour les écuries Footwork et Monteverdi.
• Fournitures de moteurs Lamborghini pour les écuries Lotus et Ligier.
• Fournitures de moteurs Subaru pour l'écurie Coloni. L'écurie délaissera ce moteur à partir du GP de Grande-Bretagne pour retrouver un Ford.
• Fournitures de moteurs Rocchi pour l'écurie Life. L'écurie délaissera ce moteur à partir du GP du Portugal pour retrouver un Judd.

• Le Grand Prix du Brésil qui se déroulait au Jacarepaguá aura lieu au circuit d'Interlagos.
• Le Grand Prix automobile des États-Unis démarre le championnat.

• L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
• Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.
• Le Grand Prix doit durer moins de deux heures et avoir une distance comprise entre 300 et 320 km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de préqualifications se déroule le vendredi matin de 8 h 0 à 9 h 0. Les pilotes titulaires des quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont autorisées à poursuivre le déroulement du Grand Prix.
• Vendredi matin de 10 h à 11 h 30 : essais libres (30 monoplaces maxi - 26 + 4).
• Vendredi après-midi de 13 h à 14 h : première séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi - 26 + 4).
• Samedi matin de 10 h à 11 h 30 : essais libres (30 monoplaces maxi - 26 + 4).
• Samedi après-midi de 13 h à 14 h : seconde séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi - 26 + 4).
• À l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10 h à 10 h 30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.

• Poids minimal de la monoplace fixé à 505 kg pour harmoniser les poids des voitures équipées ou non de caméras embarquées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Cockpit de dimensions accrues permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en six secondes sans démonter le volant.
• Nouvelle forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au niveau des épaules du pilote.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm² et d'une puissance de 21 W.
• Rétroviseurs d'une largeur minimale fixée à 10 cm et d'une hauteur minimale fixée à 5 cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.

• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • GND
• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Universalis

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