Société des transports en commun de la région parisienne

Société des transports en commun de la région parisienne.

Logo de la STCRP sur Renault PN.
Création
Disparition
Fondateur(s) Département de la Seine
Successeur Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris

Régie Autonome des Transports Parisiens

Forme juridique Société anonyme
Sigle STCRP
Siège social Paris
Société mère Groupe Empain

Plan du réseau de tramways de banlieue de la STCRP en 1921, à la création de la STCRP.

La Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP[note 1]), est la société qui a exploité les transports de voyageurs en surface dans l'ancien département de la Seine de 1921 à 1941, pour le compte de cette collectivité.

La STCRP modernisa le réseau de tramways, puis organisa son remplacement par une desserte en autobus. Le dernier tramway exploité par la STCRP est supprimé en 1938.

La STCRP est absorbée le par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, qui exploitera l'ensemble du réseau de métro et de bus de Paris et de sa banlieue jusqu'à la création de la Régie autonome des transports parisiens, après la Libération.

Historique

À la fin de la Première Guerre mondiale, les six compagnies qui exploitent les transports de surface (bus et tramway) par concession de la ville de Paris et du département de la Seine sont financièrement exsangues.

Il s'agit :

Les concessions de ces compagnies ainsi que tous leurs biens mobiliers et immobiliers sont rachetés par le département de la Seine qui devient ainsi l'autorité de tutelle des transports parisiens à partir du . Celle-ci confie l'exploitation du réseau à la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP).

Lors de sa création, la STCRP exploite cent-douze lignes de tramway, numérotées de 1 à 128, formant un réseau de 960 kilomètres[2].

Elle reste marquée par la culture de la CGO, dont elle conserve le directeur, André Mariage. La STCRP n'est pas un organisme public, comme le sera la RATP, mais une société privée du groupe Empain titulaire d'une concession sous la forme d'affermage en régie intéressée du département de la Seine (qui encaisse les bénéfices et couvre les déficits).

La STCRP obtient la régie des transports de surface pour 30 ans, du au , et un avenant à cette concession lui confiera l'exploitation des navettes fluviales, supprimées depuis 1917. Ce service commence le .

Une nouvelle numérotation des lignes de tramways (y compris des projets qui ne verront jamais le jour) est mise en place avec :

  • les indices 1 à 34, pour les ex-lignes de la CGO ;
  • les indices 35 à 80, pour les ex-lignes des TPDS ;
  • les indices 81 à 94, pour les ex-lignes de la CGPT [3];
  • les indices 95 à 112, pour les ex-lignes de l'EP ;
  • les indices 113 à 122, pour les ex-lignes des CFN ;
  • les indices 123 à 126, pour les ex-lignes de la RG[4].

En 1922 et 1924, la STCRP absorbe :

La nouvelle société va moderniser son réseau, qui fait face à la concurrence du chemin de fer en banlieue et du métro à Paris. Le parc de tramway et de bus est modernisé et unifié.

Compte tenu des capacités croissantes des autobus et de l'encombrement des rues de Paris, la STCRP abandonne le tramway en commençant par quelques lignes à partir de 1925 puis de façon massive de 1933 à 1937. En 1938, il subsiste une seule ligne (le 112 gare du Raincy - Montfermeil) qui est supprimée le .

En septembre 1938, lors de la mobilisation partielle liée à la crise des Sudètes, la STCRP fournit à l'Armée de terre française six compagnies de transport (chacune à quatre sections de vingt autobus), avec leurs chauffeurs, renforcés de taxis et de motos de réquisition. Les accords de Munich mènent à leur démobilisation dès . En , la STCRP fournit à la mobilisation générale dix-huit compagnies de transport, prêtes en 36 h. La STCRP continuera de fournir des autobus pendant la bataille de France tandis qu'à partir de l'automne 1939 ses ateliers sont utilisés pour carrosser des autobus en véhicules d'intendance ou pour remonter les camions américains Dodge VH48[5].

Le régime de Vichy décidera, par une loi promulguée le , d'unifier les transports parisiens à partir du sous l’égide de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), qui exploitait le métro, et les deux réseaux sont rendus complémentaires. Dès le , la tarification devient unique (module « U ») sur les deux réseaux (métro et bus).

Un Conseil des Transports Parisiens se substitue au Comité des Transports Parisiens (créé par décret du , et qui est un des ancêtres de l'actuelle autorité organisatrice de transports en Île-de-France, Île-de-France Mobilités). Six de ses 10 membres étant des représentants du Secrétariat d'État aux Communications, les représentants du Conseil de Paris et du Département de la Seine sont écartés et l'autorité de tutelle devient en fait l'État.

Dirigée par Lucien Nachin, la STCRP a été un des maillons essentiels de la politique de répression des prisonniers, des résistants et des Juifs de 1940 à 1944 : 95 % des déportés juifs ont été transférés en autobus depuis le camp d'internement de Drancy vers les gares du Bourget et de Bobigny en direction des camps d'extermination, ou en amont depuis les gares parisiennes et les divers centres de rétention[6].

Après la Libération, le nouveau ministre des Transports (René Mayer) écarte la direction de la CMP (dont Pierre Mariage) et la remplace, par un arrêté du , par une Administration Provisoire des Transports Parisiens (APTP) chargée d'assurer le fonctionnement des réseaux avant la mise en place d'un nouveau régime juridique.

Dans le contexte politique agité de l'époque, il faudra trois ans pour arriver à un compromis finalisé par une loi promulguée le .

Le , la RATP est créée pour exploiter les réseaux du métro et des autobus parisiens sous la tutelle de l'Office Régional des Transports Parisiens qui remplace le Conseil des Transports Parisiens en intégrant de nouveau les collectivités locales.

Lignes

Le réseau comprenait des lignes de tramways et des lignes d'autobus[7].

Lignes de tramways en 1921

95b Paris Place de l'Opéra - Montreuil La Boissière ;
95c Les Lilas Place Paul-de-Koch - Montreuil La Boissière (service partiel) ;
  • Le 64 à Colombes.
  • Le 75, sur les Quais de Seine à Puteaux.
  • Le 83 à Choisy-le-Roi.
  • Un 92 devant la gare Montparnasse.
  • Le 95A à son terminus des Pavillons.
  • Le 112 reliait la gare du Raincy à Montfermeil jusqu'au .

Lignes d'autobus en 1935

  • Carnet de tickets de bus STCRP.
  • Composteur manuel de tickets de bus STCRP.

Matériel roulant

Notes et références

Notes

  1. ↑ Et même par simplification TCRP, notamment dans les réseaux de résistance entre 1940 et 1944[1].

Références

  1. ↑ « Ceux de la « TCRP » », sur politique-auschwitz.blogspot.com/ (consulté le ).
  2. ↑ « 1921-1930 : L'apogée des tramways parisiens », sur amtuir.org (consulté le ).
  3. ↑ sauf l'indice 88 (attribuée à l'Arpajonnais)
  4. ↑ Philippe-Enrico Attal, « La numérotation dans les transports parisiens », Historail, no 17,‎ , p. 7-13.
  5. ↑ François Vauvillier et Jean-Michel Touraine, L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Massin, (ISBN 2-7072-0197-9), p. 94-95, 145-146.
  6. ↑ Magalie Cheveraux, « Paris et les bus de la honte », sur francetvinfo.fr, (consulté le ).
  7. ↑ Source : Guide Guilmin : Paris par arrondissements - 1935

Voir aussi

Bibliographie

  • René Bellu, Les Autobus parisiens des origines à nos jours, éd. Jean Pierre Delville, 1979
  • Jean Robert, Les Tramways parisiens, éd. Jean Robert, 3e édition, 1992
  • Clive Lamming, Paris Tram, éd. Parigramme, 2003
  • Jean Tricoire, Le Bus, un réseau dans la ville, éd. Médiathèque RATP,

Articles connexes

Liens externes

  • Portail des transports en Île-de-France
  • Portail des transports en commun
  • Portail des entreprises
  • Portail du chemin de fer
Cet article est issu de Wikipédia. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous licence Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.