Classe Taigei

Classe Taigei
Caractéristiques techniques
Type Sous-marin d'attaque conventionnel
Longueur 84 m[1]
Maître-bau 9,1 m[1]
Tirant d'eau 10,4 m[1]
Déplacement 2 947 t[2] (surface)4 300 t[2]
Propulsion 2 groupes diesel-électriques V12 25/25 SB (3 premiers navires)
2 groupes diesel-électriques V12 25/31 (4e navire et au-delà)
1 hélice à 7 pales[2]
Puissance 4 413 kW (6 000 ch[1])
Vitesse Maxi 13 nd (surface)
Maxi 20 nd (plongée)[2]
Profondeur 300 m[2]
Caractéristiques militaires
Armement 6 tubes lance-torpilles de 533 mm pour torpille type 18 (ja), UGM-84 Harpoon
Rayon d'action 6 100 M en surface (45 jours)[2]
Autres caractéristiques
Électronique Radar recherche air / basse altitude ZPS (ja)-6H
Suite sonar ZQQ-8
Guerre électronique NZLR-2
Équipage 70[1]
Histoire
Constructeurs Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Shipbuilding Corporation de Kobe
A servi dans  Force maritime d'autodéfense japonaise
Période de
construction 		2018 - actuel
Période de service 2022 - actuel
Navires construits 4 (janvier 2024)
Navires prévus 13[2]
Navires en activité 2 (janvier 2024)
Classe Sōryū

La classe Taigei (たいげい型潜水艦, Taigei-gata sensuikan) est une classe de sous-marins à propulsion diesel-électrique en service dans la marine japonaise depuis 2022.

Avec des dimensions et des formes identiques aux sous-marins de la classe Sōryū, il s'agit d'une évolution destinée à tirer pleinement parti des performances des batteries lithium-ion testées sur deux derniers sous-marins de la classe précédente.

Caractéristiques

Comparaison des classes Sōryū et Taigei.


La classe intègre des améliorations testées sur la générations précédente, la classe Sōryū. Elle adopte, en particulier, les batteries lithium-ion (fournies par GS Yuasa[3]) montées à la place des batteries au plomb sur les deux dernières unités de la classe précédente, les JS Ōryū (en) et JS Tōryū (en), réceptionnées en respectivement 2020 et 2021[1].

Quelques différences mineures sont identifiables, comme le massif, légèrement plus allongé, probablement afin d'y abriter plus de mats et d'améliorer l'hydrodynamisme[2]. Le sous-marin dispose d'espaces féminisés, d'une isolation acoustique améliorée, d'un sonar de nouvelle génération (intégrant de la fibre optique), etc. Il emporte la torpille de nouvelle génération type 18 (ja)[3].

La construction du navire de tête, le JS Taigei (en), a coûté 80 milliards de yens (soit 758,7 millions de dollars[1]. Ce premier bâtiment est destiné à devenir une plateforme d’essais, et non pas une unité opérationnelle au sein de la JMSDF[2].

Historique

Les sous-marins devant succéder à ceux de la classe Sōryū devaient dériver d’une version qui avait été proposée pour l'Australie. Ces sous-marins, désignés provisoirement Classe SS29, ont été présentés en . Ceux-ci présentaient un massif bas et placé en arrière de la coque (à l'instar de la classe Alfa soviétique) et des barres de plongée sur la coque. Les 7 sous-marins alors évoqués devaient faire 90 à 92 m de long et déplacer plus de 3 000 t en surface, pour une mise en service vers 2030[2].

Le projet final a été nettement plus conventionnel, et s'avère être une évolution de la classe Sōryū, ce qui explique le court délai de mise au point. Son déplacement de 2 947 t en surface dépasse de 100 t celui de la classe précédente, avec des dimensions identiques[2].

  • Le JS Taigei (en) lors de son lancement, en 2020.
  • Lancement du JS Raigei (en).
  • Barres de plongées du JS Jingei (en).
  • JS Hakugei (en) naviguant dans le port de Kobe en .
N° de construction no  coque Nom Chantier naval Quille posée Lancement Commission Base navale
8128 SS-513 JS Taigei (en) (たいげい) Mitsubishi Heavy Industries, Kobe Yokosuka
8129 SS-514 JS Hakugei (en) (はくげい) Kawasaki Shipbuilding Corporation, Kobe Kure (en)
8130 SS-515 JS Jingei (ja) (じんげい) Mitsubishi Heavy Industries, Kobe Yokosuka
8131 SS-516 JS Raigei (ja) (らいげい) Kawasaki Shipbuilding Corporation, Kobe [4] [5]
8132 SS-517 JS Chōgei (ちょうげい) Mitsubishi Heavy Industries, Kobe [6] prév.
8133 SS-518 Kawasaki Shipbuilding Corporation, Kobe prév. prév.
8134 SS-519 Mitsubishi Heavy Industries, Kobe prév. prév.
8135 SS-520 prév. prév. prév.

Commercial

Prospections en cours

  • Canada : en 2024, la marine canadienne annonce vouloir acquérir 12 sous-marins. Les compétiteurs sont au nombre de 6, avec la classe Taigei  : les Coréens avec la KSS-III Batch 2, les Allemands avec le type 212 CD, les Espagnols avec la classe S-80, les Français avec le Barracuda et les Suédois avec le C71 Oceanic[7]. Le , le Canada annonce que le KSS-III Batch 2 est, avec le U212 CD, finaliste de la compétition, les 4 autres compétiteurs ayant été éliminés[8] ;

Notes et références

  1. (en) Kosuke Takahashi, « MHI launches first of new class of submarines for JMSDF equipped with lithium-ion batteries », (consulté le )
  2. « Classe Taigei », sur modern-submarines.com, (consulté le )
  3. (ja) Kosuke Takahashi, « 海自の最新型潜水艦「たいげい」就役――潜水艦22隻体制が実現 »,‎ (consulté le )
  4. ↑ (en) « Japan Launches Fourth Taigei-Class Submarine for JMSDF », (consulté le )
  5. ↑ (ja) 投稿者 りんたろう, « 海自の新潜水艦「らいげい」、3月6日に川崎重工 神戸工場で引渡式 たいげい型4番艦 | フネコ - Funeco »,‎ (consulté le )
  6. ↑ (en) Kosuke Takahashi, « Japan Launches Fifth Taigei-Class Submarine for JMSDF », (consulté le )
  7. ↑ Vincemt Larouche, « Les six options sur la table », (consulté le )
  8. ↑ Laurent Lagneau, « Le Canada écarte le français Naval Group pour la construction de ses douze futurs sous-marins », sur opex360.com (consulté le )
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