Championnat du monde de Formule 1 1993

Le championnat du monde de Formule 1 1993 est remporté par le Français Alain Prost sur une Williams-Renault, pour la quatrième fois de sa carrière, après ceux remportés en 1985, 1986 et 1989. Williams remporte le championnat du monde des constructeurs.

À la suite d'une saison 1992 passée dans les cabines de commentateurs après son renvoi de Ferrari fin 1991, Alain Prost est de retour en championnat. Grâce à ses sept victoires au volant d'une Williams-Renault dominatrice, il remporte son quatrième et dernier titre de champion du monde et porte son record de victoires à cinquante-et-une. À bord d'une McLaren-Ford moins performante que les machines pilotées par Prost et Damon Hill, Ayrton Senna fait des prouesses tout au long de la saison, notamment à Donington lors d'un Grand Prix d'Europe arrosé, et à Monaco où il établit un record de six victoires. Il termine deuxième du championnat à 26 points de Prost. Hormis Prost, Hill et Senna, le seul autre vainqueur de la saison est Michael Schumacher, au Portugal sur Benetton-Ford.

Débuts en tant que pilote-titulaire :

• Michael Andretti chez McLaren.
• Rubens Barrichello chez Jordan.
• Jean-Marc Gounon chez March.
• Luca Badoer chez Scuderia Italia.
• Pedro Lamy, chez Lotus, qui remplace Alessandro Zanardi, blessé, pour les quatre derniers Grands Prix de la saison.
• Marco Apicella, chez Jordan, en remplacement de Thierry Boutsen qui se retire de la Formule 1, pour le GP d'Italie.
• Eddie Irvine, chez Jordan, prend la place d'Emanuele Naspetti pour les deux derniers Grands Prix de la saison.
• Toshio Suzuki, chez Larrousse, remplace Philippe Alliot pour les deux derniers Grands Prix de la saison.

Transferts :

• Ukyo Katayama quitte Larrousse pour Tyrrell.
• Riccardo Patrese quitte Williams pour Benetton
• Alessandro Zanardi quitte Minardi pour Lotus.
• Erik Comas quitte Ligier pour Larrousse.
• Michele Alboreto quitte Footwork pour Scuderia Italia.
• Martin Brundle quitte Benetton pour Ligier.
• Mark Blundell quitte son poste de pilote de réserve chez McLaren pour Ligier.
• Gerhard Berger quitte McLaren pour Ferrari.
• JJ Lehto quitte Scuderia Italia pour Sauber.

Retraits :

• Olivier Grouillard (41 GP et 1 point entre 1989 et 1992).
• Eric van de Poele (5 GP en 1991 et 1992).
• Julian Bailey (7 GP et 1 point en 1988 et en 1991).
• Giovanna Amati (3 non-qualifications en 1992).
• Andrea Chiesa (3 GP en 1992).
• Stefano Modena (70 GP, 2 podiums et 17 points entre 1987 et 1992).
• Maurício Gugelmin (74 GP, 1 podium, 1 meilleur tour et 10 points entre 1988 et 1992).
• Alex Caffi (56 GP et 6 points entre 1986 et 1991).
• Enrico Bertaggia (0 GP en 1992).
• Perry McCarthy (1 non-qualification et 6 non-préqualifications en 1992).

Retours :

• Damon Hill (2 GP en 1992) chez Williams.
• Alain Prost (triple champion du monde en 1985, 1986 et 1989, 183 GP, 94 podiums, 44 victoires et 699,5 points entre 1980 et 1991) chez Williams.
• Derek Warwick (130 GP, 4 podiums et 67 points entre 1981 et 1990) chez Footwork.
• Ivan Capelli (92 GP, 3 podiums et 31 points entre 1985 et 1992) chez Jordan
• Philippe Alliot (93 GP et 5 points entre 1984 et 1990) chez Larrousse.
• Christian Fittipaldi (10 GP et 1 point en 1992) chez Minardi.
• Fabrizio Barbazza (6 non-qualifications et 6 non-préqualifications en 1991) chez Minardi.
• Karl Wendlinger (16 GP et 3 points en 1991 et 1992) chez Sauber.

Retours en cours de saison :

• Mika Häkkinen, chez McLaren, pour les trois derniers Grands Prix de la saison à la place de Michael Andretti, licencié.
• Thierry Boutsen, chez Jordan, pour remplacer Ivan Capelli démissionnaire du GP d'Europe au GP de Belgique.
• Emanuele Naspetti, chez Jordan, pour le GP du Portugal à la place de Marco Apicella.
• Jean-Marc Gounon, chez Minardi, pour les deux derniers Grands Prix de la saison à la place de Christian Fittipaldi.
• Pierluigi Martini, chez Minardi, à partir du GP de Grande-Bretagne en remplacement de Fabrizio Barbazza.

• L'écurie March se retire définitivement du championnat après le GP d'Afrique du Sud.
• L'écurie Sauber intègre le championnat et est motorisée par Ilmor.
• L'écurie Venturi-Larrousse redevient l'écurie Larrousse après le retrait de son sponsor principal.
• L'écurie Scuderia Italia est fournie en châssis par Lola après le retrait de Dallara.
• Fournitures de moteurs Yamaha pour l'écurie Tyrrell.
• Fournitures de moteurs Ford Cosworth pour les écuries McLaren et Minardi.
• Fournitures de moteurs Hart pour l'écurie Jordan.
• Fournitures de moteurs Sauber pour l'écurie Sauber.

• Suppression du Grand Prix du Mexique du championnat^[1].
• Apparition du Grand Prix d'Europe se déroulant au Donington Park au début du calendrier.

• Nouveaux horaires des essais : vendredi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi).
• Nouveaux horaires des essais : vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 : première séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• Nouveaux horaires des essais : samedi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi).
• Nouveaux horaires des essais : samedi après-midi de 13h00 à 13h45 : seconde séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi).

• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm (au lieu de 215 mm).
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur des jantes à l'avant et plus de 95 cm par rapport au sol à l'arrière (auparavant 1 m), l'arceau est la seule pièce de la monoplace pouvant se situer à plus de 95 cm du sol.
• Largeur des pneumatiques ramenée de 18 à 15 pouces, soit une dimension des pneus arrière fixée à 381 mm de large (contre 457 mm auparavant).
• Hauteur minimale de l'aileron avant fixée à 40 mm au-dessus du fond plat (25 mm auparavant).

• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • GND
• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Universalis

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