Bateau à roues à aubes

Un bateau à roues à aubes est un type de bateau qui utilise une ou plusieurs roues à aubes pour sa propulsion.

Depuis la fin du XIXe siècle, les bateaux à roues à aubes, souvent à fond plat et à faible tirant d'eau (par opposition aux navires océaniques à fort tirant d’eau), sont généralement affectés à la navigation fluviale, sur les grands fleuves, les lacs ou éventuellement le long des côtes et des estuaires.

Historique

La roue à aubes est l'une des premières formes de propulsion mécanique pour bateau qui ait existé. Sa première mention remonte au Bas-Empire romain. Le De rebus bellicis, un recueil de machines de guerre du IVe siècle, contient l'illustration d'une liburne à roue à aubes manœuvrée par des manèges de bœufs.

En Chine, vers le Xe siècle, la dynastie Song maintenait déjà sa suprématie navale grâce à la rapidité de ses bateaux à roue à aubes.

L'utilisation de l'énergie humaine (ou animale) disparait avec l'invention en 1685, par le physicien français Denis Papin, de la roue à aubes actionnée par vapeur sous pression dans des chaudières alimentées au bois ou au charbon[1]. Cette forme de propulsion a été depuis presque entièrement remplacée par la propulsion à hélice et d'autres formes de propulsion plus modernes excepté en certains lieux traditionnels, sur quelques lacs (Léman…) et fleuves (Mississippi…). Par le passé, certains bateaux combinèrent voiles et roues à aubes (voir infra).

Conçu par Claude François Jouffroy d'Abbans, le Pyroscaphe, premier bateau à aubes, navigue sur la Saône en France en 1783[1],[2].

L'ingénieur américain Robert Fulton fut un autre pionnier des navires à roues à vapeur : durant le Directoire, il fit naviguer un bateau expérimental sur la Seine (examiné par les savants Carnot et Prony), puis retourna en Amérique où il fit construire un vapeur fluvial, le Clermont et un catamaran de guerre à roue à aubes centrale le Demologos.

Le premier en Amérique du Nord emprunte le fleuve Delaware en 1787. Après l'inauguration du réseau fluvial du Mississippi à La Nouvelle-Orléans, des centaines de bateaux y assurent un service régulier de 1830 à 1870. Le premier bateau à roue à naviguer dans les eaux canadiennes fut l’Accommodation[1].

Les premières roues à aubes étaient à pales fixes, ce qui était peu efficace : en effet, à l'attaque ou à la sortie de l'eau, chaque pale délivrait une poussée mal orientée. Par la suite fut inventé un système de pales articulées qui permettait à celles-ci de garder une position verticale et efficace pendant toute la course immergée. Les pales articulées étaient entrainées par des biellettes articulées sur une sorte de came en forme d'étoile : ce dispositif était appelé Star System, une expression qui changea de sens par la suite.

La propulsion par roues à aubes était bien adaptée aux premières machines à vapeur dont le fonctionnement était extrêmement lent (le mécanicien pouvait graisser les bielles en marche). Par la suite, plusieurs inventeurs (Frédéric Sauvage, John Ericsson, Smith, etc.) créèrent l'hélice, plus efficace et moins vulnérable aux coups de mer… et aux boulets de canon. Toutefois les machines à vapeur de l'époque restant trop lentes, le grand ingénieur Isambard Brunel dut recourir à une surmultiplication par engrenages (en bois) et chaîne à denture interne sur son premier transatlantique à hélice, le Great Britain et à une combinaison d'hélice et de roues à aubes sur le gigantesque Great Eastern où les roues à aubes furent d'ailleurs arrachées dans une tempête d'une violence exceptionnelle. Les roues à aubes, quand elles étaient débrayables et indépendantes, permettaient une maniabilité exceptionnelle, précieuse pour les tâches de remorquage portuaire. Avant que l'hélice ne s'impose définitivement vers 1880, les ingénieurs et marins débattaient passionnément des mérites respectifs des deux modes de propulsion. L'amirauté anglaise organisa plusieurs séries de tests comparatifs avec des remorqueurs et des avisos de puissance comparable, liés ensemble par une aussière, équipés l'un d'une hélice et l'autre de roues[3] (Alecto versus Rattler et Niger versus Basilisk). Ces tests conclurent à la supériorité de l'hélice, sauf pour quelques applications très spécialisées. Nombreux furent les paquebots transatlantiques, comme le Washington de la Compagnie générale transatlantique, qui, équipés de roues à aubes au lancement, furent convertis à la propulsion par hélice au cours d'une grande refonte ou modifiés en cours de construction.

Bateau à roues à aubes dans le monde

Aux États-Unis, les bateaux à roues à aubes sur les côtés sont appelés « sidewheelers », tandis que ceux avec une seule roue à l'arrière sont des « sternwheelers ».

Sidewheelers

  • En Allemagne
    • Flotte de bateaux à vapeur de la Société saxonne basée à Dresde et en Suisse saxonne[4] :
      • Le Dresden (1926)
      • Le Leipzig (1929)
      • Le Pillnitz (1886)
      • Le Kurort Rathen (1896)
      • Le Pirna (1898)
      • Le Diesbar (1884)
      • Le Krippen (1892)
      • L'August der Starke (1994)
      • Le Gräfin Cossel (1994)
      • Le Stadt Wehlen (1879)
      • Le Meissen (1885)
    • Le Concordia II, basé à Carolinensiel (Basse-Saxe), navigue en mer du Nord
    • Le Diessen, basé à Herrsching, navigue sur le lac Ammersee
    • Le Freya est basé à Flensbourg
    • Le Herrsching navigue sur le lac Ammersee en Bavière
    • Le Hohentwiel (1913) est le dernier bateau à roues à aubes naviguant sur le lac de Constance
    • Le Ludwig Fessler à partir de 1926 basé à Prien am Chiemsee navigue sur le lac de Chiem
  • En France
    • Les Inexplosibles (1829) acheminaient 150 passagers ou 200 tonnes de marchandises sur la Loire entre Nantes et Nevers, jusqu'à la moitié du XIX° siècle[5]. Une réplique, l'Inexplosible, est aujourd'hui amarrée au port d'Orléans.
    • Face à l'absence de chenaux navigables réguliers et à la puissance des fleuves non canalisés du XIXe siècle, la batellerie développa des innovations techniques pour compléter la roue à aubes, dont la roue grappin inventé vers 1840. Les bateaux-grappins étaient équipés d’une roue dentée de 6,5 mètres de diamètre et pesant plus de trente tonnes, permettant de s’ancrer au fond du fleuve et de tirer des convois même par forts courants contraires[6],[7]. Avant l'arrivée du touage en relais, cette technique spécifique au Rhône fut la seule efficace pendant environ cinquante ans pour remonter les violents courants avec de lourds chargements[8],[9].
    • Certains vapeurs à roues à aubes du Rhône possédaient des dimensions hors-normes pour l'époque. Les porteurs Missouri et Mississippi, construits en 1843 et 1846, mesuraient ainsi 135 mètres de long par 6,35 mètres de large[10], soit une longueur analogue aux premiers vapeurs transatlantiques.
    • Le Mont-Blanc (1910) était en service sur le lac d'Annecy
    • France (1909) était en service sur le lac d'Annecy jusqu'en 1971. Épave appréciée des plongeurs
    • France (1864) était un paquebot, gréé en deux-mâts et équipé de roues à aubes. Démoli en 1910
    • Princess Elizabeth (1926), vétéran de l'opération Dynamo, sert de restaurant à Dunkerque
    • L'Impératrice Eugénie (1862) était un paquebot français, gréé en deux-mâts et équipé de roues à aubes. Échoué en 1895
    • Le Loire Princesse (2015) est un bateau de croisière voguant sur la Loire[11].
  • En Grande-Bretagne
    • Le SS Great Eastern (1858) était un paquebot géant ayant six mâts et cinq cheminées. C'était un navire hybride, propulsé par deux roues à aubes (qui furent avariées dans une tempête, puis reconstruites avec une largeur réduite) ainsi qu'une hélice, entraînée par une machine distincte : au total la puissance installée était de 8000 Cv. Sa carrière commerciale fut chaotique, il fut converti en câblier, puis en cirque flottant et démoli en 1889
    • Le Great Western (1837) était un paquebot en bois. Désarmé en 1857
    • Le HMS Fury (1845) était un bateau à roues à aubes
    • L’Entreprise (1839) était un bateau à roues à aubes de la Compagnie anglaise des Indes orientales
    • Le Lucy Ashton (1888) est un bateau ayant appartenu à la North British Steam Packet Company de Glasgow. Démoli en 1951. À titre expérimental et scientifique, il fut équipé en 1949 de quatre turboréacteurs Rolls-Royce Derwent[12],[13]
    • Le PS Waverley navigue sur le Firth of Clyde à partir de Dunoon (Écosse)
    • Le Maid of the Loch navigue à Loch Lomond (Écosse)

Sternwheelers

  • En Australie
    • Le Murray Princess est visible à Mannum
    • Le Marion est visible à Mannum
  • En Amérique du Nord
    • Le Delta Queen basé à Mud Island, Memphis (Tennessee) navigue sur le Mississippi (États-Unis)
    • Le Natchez navigue sur le Mississippi (Nouvelle-Orléans) (États-Unis) (Cf. illustration)
    • Le Delta King Hotel est un hôtel flottant à Sacramento (États-Unis)
    • Le Mark Twain est à Disneyland (États-Unis)
    • Le Liberty Belle est à Magic Kingdom (Floride) (États-Unis)
    • Le Constitution navigue à Vancouver (Canada)
    • Le S.S. Klondike a été restauré dans l'état où il était en 1940. Il est désormais amarré sur les berges du Yukon en tant que bateau musée à Whitehorse (Canada)[1]
    • Le Georgia Queen navigue sur la Savannah River à Hutchinson (États-Unis)
  • En Égypte, sur le Nil, le SS Karim, construit en 1917, est équipé de deux roues à aubes à l'arrière

Dans les jeux vidéo

La mission « Mort sur le Mississippi » du jeu vidéo Hitman: Blood Money (2006) se déroule sur un bateau à roues à aubes.

Notes et références

  1. Ted Barris, « Bateaux à vapeur et bateaux à aubes », sur L'Encyclopédie canadienne, 4 août 2009.
  2. ↑ « Bateau à vapeur de Jouffroy d'Abbans », Musée national de la Marine (consulté le ).
  3. ↑ (en) « brunel steam ships », sur spellerweb
  4. ↑ Die sächsische dampfschiffahrt sur le site saechsische-dampfschiffahrt.de (consulté le 2 août 2012).
  5. ↑ « Quand la Loire était naviguée! », sur www.archives-loiret.fr (consulté le )
  6. ↑ Jean-Marc Combe, Bernard Escudié et Jacques Payen, Vapeurs sur le Rhône: histoire scientifique et technique de la navigation à vapeur de Lyon à la mer, Presses Universitaires Lyon, (ISBN 978-2-7297-0400-1, lire en ligne)
  7. ↑ « La navigation sur le Rhône au XIXe siècle », sur www.histoire-pour-tous.fr, (consulté le )
  8. ↑ « 2012 zoom collec - bateau grappin // ville de Tournon-sur-Rhône // », sur www.chateaumusee-tournon.com (consulté le )
  9. ↑ Ville de Tournon sur Rhône, « Modèle 3D d'un bateau grapin », sur www.capsurlerhone.fr (consulté le )
  10. ↑ « Plan coupe du porteur du Rhône, le Missouri. », sur archives.ladrome.fr (consulté le )
  11. ↑ « La Loire en croisière, une première », sur Le Figaro, (consulté le )
  12. ↑ (en) « Lucy Ashton », sur lner.info (consulté le ).
  13. ↑ (en) Fred M. Walker, Ships & Shipbuilders: Pioneers of Design and Construction, Pen and Sword, (ISBN 978-1-78383-040-4)
  14. ↑ « Le « Neuchâtel », fin d'exil pour un bateau pas comme les autres », www.letemps.ch,‎ (ISSN 1423-3967, lire en ligne, consulté le )
  15. ↑ « Le Steam Ship Sudan, bateau et croisière sur le Nil », sur Miles and Love, (consulté le )
  16. ↑ « Le navire de croisière fluviale MS Elbe Princesse II prêt à naviguer entre Berlin et Prague », sur ici, le média de la vie locale, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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