Alta Velocidad Española

AVE
Situation Espagne
Type Train à grande vitesse
Entrée en service
Longueur du réseau 3 240 km de LGV (en )
Lignes 13
Rames 96
Fréquentation 22,3 millions de voyageurs (2019)
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Renfe
Site Internet Renfe.com
Vitesse maximale 310 km/h

Lignes à grande vitesse en Espagne (en 2021).

L'AVE (acronyme de Alta Velocidad Española, « grande vitesse espagnole ») est un service de transport ferroviaire à grande vitesse sur toutes les lignes à grande vitesse en Espagne, et aussi en France, exploité par la Renfe.

L'histoire récente du réseau est marquée par l'accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle, survenu le dans un virage assurant la connexion entre une ligne à grande vitesse (200 km/h) et une gare située sur le réseau classique, et qui a fait plusieurs victimes à la suite d'une faute humaine avérée.

Par ailleurs, les deux opérateurs nationaux français et espagnol avaient signé en 2013 un accord (cf. l'alliance Renfe-SNCF en Coopération) pour utiliser leurs réseaux réciproques ; le TGV peut ainsi desservir des villes espagnoles et les AVE peuvent, quant à eux, desservir des villes françaises. Cet accord est néanmoins rendu caduc en [1] ; dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, la SNCF maintient seule ses TGV Paris – Barcelone, tandis que la Renfe relance les AVE vers Lyon et Marseille en [2].

Caractéristiques

Les trains AVE circulent sur un réseau de lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de 350 km/h.

Ce nouveau réseau a été construit dès le début avec un écartement standard UIC différent de l'écartement historique espagnol, ce qui a permis à partir du l'ouverture de services internationaux franco-espagnols, comme Madrid-Marseille et Barcelone-Paris. Il convient de rappeler qu'avant la conception du réseau à grande vitesse espagnol il existait des liaisons Paris - Madrid par trains de nuit sans rupture de charge grâce à un procédé inventé par le constructeur espagnol CAF permettant de modifier l’écartement des roues.

Tout comme le réseau de grande vitesse japonais, le réseau AVE est isolé du reste du réseau ferroviaire classique espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit 1 435 mm) à une différence près : alors que le train rapide japonais, le Shinkansen, ne peut continuer son trajet vers les villes secondaires situées sur le réseau classique métrique japonais, en Espagne, le TAV peut continuer le voyage vers le réseau large ibérique de 1 668 mm et de tension 3 kV grâce au procédé de modification d'écartement des roues inventé par la compagnie CAF et grâce aux rames TAV multi-courants.

En espagnol, ave signifie « oiseau », ce que rappelle le logo commercial du service.

Le service de transport à grande vitesse sur de courtes distances par la Renfe est nommé Avant.

Infrastructures et matériel

Lignes

Matériel

Dénomination Fabricant Nombre de rames Années de construction Vitesse maximale en km/h Puissance totale (25 kV/3 kV) en kW Tension d'alimentation Écartement de voie en mm longueur en mètres Nombre de passagers
S-100 Alstom 18 1992-1994 300 8 800 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC/ 1,5 Kv CC 1 435 200,150 392
S-101 Euromed Alstom 6 1994-1996 220 8 800/5 400 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 668 200,150 393
S-102 Pato Talgo/Bombardier 16 2005 330 8 800 25 Kv 50 Hz AC 1 435 200 318
S-103 Velaro Siemens 16 2005 (essais) 350 8 800 25 Kv 50 Hz AC 1 435 200,840 404
S-104 Pendolino 480 Alstom/CAF 20 2004 250 4 400 25 Kv 50 Hz AC 1 435 107,100 237
S-114 Pendolino 600 Alstom/CAF 13 2011 270 4 000 25 Kv 50 Hz AC 1 435 107,900 237
S-120 Alvia CAF 12 depuis 2005 250/220 4 000/2 700 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435/1 668 106,960 238
S-130 Patito Talgo/Bombardier 45 2006 (essais) 250 4 800/4 000 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435/1 668 180 299

On peut remarquer que les constructeurs espagnols CAF et Talgo ont commencé à livrer à la RENFE des rames à grande vitesse permettant de fonctionner aussi bien sous l'écartement des rails standard UIC (1 435 mm) que sous l'écartement ibérique plus large. On a par exemple les S-120 de CAF ou les Talgo 250 qui permettent ainsi une interconnexion entre le réseau grande vitesse et le réseau classique.

Notes et références

  1. ↑ Sebastià Vilanou i Poncet, « Perpignan : la SNCF met fin aux lignes directes vers Madrid et Marseille », sur lasemaineduroussillon.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  2. ↑ Léa Wolber, « Marseille-Madrid en TGV : 5 choses à savoir sur les nouvelles lignes espagnoles de la Renfe qui vont concurrencer la SNCF », sur france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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