Tunnel de Saverne

Le tunnel de Saverne, parfois appelé tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne^[2], est un ouvrage ferroviaire du deuxième tronçon de la LGV Est européenne, réservé à la circulation des trains à grande vitesse. Il est situé sous le mont Saint-Michel, dans le massif des Vosges du Nord, sur les territoires des communes d'Eckartswiller, de Saint-Jean-Saverne et d'Ernolsheim-lès-Saverne, près de la ville de Saverne, en France.

Ce tunnel, d'une longueur d'environ quatre kilomètres, est le plus important ouvrage de la LGV Est européenne. Il est achevé le 25 février 2013. L'infrastructure fait partie des nouveaux ouvrages du prolongement de la ligne à grande vitesse vers l'Alsace.

En partant de Paris, le massif des Vosges est le premier obstacle contraignant que rencontre la LGV Est européenne, entre plateau lorrain et la plaine d'Alsace. Afin de respecter au maximum l’environnement du parc naturel régional des Vosges du Nord, Réseau ferré de France décide de construire un ouvrage en souterrain plutôt que de faire passer la ligne en surface, dans la même vallée que l'autoroute A4.

Cette zone géographique est favorable pour les constructeurs de la ligne car le relief vosgien au niveau du mont Saint-Michel est étroit par rapport au reste du massif, ce qui permet de construire l'ouvrage avec un coût qui reste encore raisonnable.

Lors de la phase d'étude et lors de la construction de cet ouvrage, les ingénieurs doivent respecter des normes rigoureuses afin que les TGV puissent circuler à 320 km/h dans des conditions optimales de sécurité.

En 1981, quand la première ligne de TGV fut inaugurée, les ingénieurs ne maîtrisaient pas encore toutes les questions liées à la grande vitesse ferroviaire et la construction de tunnels était évitée à cause du mur d'air que rencontre la motrice de la rame lors de son entrée dans le tube. En France, les tunnels de plus de quatre kilomètres sur les lignes à grande vitesse sont peu nombreux : outre le tunnel sous la Manche (à vitesse réduite), seuls les tunnels de Villejust (LGV Atlantique), de Marseille (LGV Méditerranée) et du Perthus (LGV de Perpignan à Figueras) avait été réalisés avant celui de Saverne.

Le lot 47 de la LGV Est européenne correspond à la traversée du relief vosgien.

Le 9 septembre 2010, le conseil d'administration de Réseau ferré de France valide la conception-réalisation du lot 47, de la seconde phase de la LGV. Celui-ci comporte deux grands ouvrages :

• le tunnel de Saverne (sujet du présent article). Il est réalisé par le groupement d'entreprises dont « Dodin Campenon Bernard » est le mandataire composé des entreprises Spie Batignolles TPCI, Sotrabas, Cegelec, Vinci Construction Terrassement, Valerian, GTM Alsace et Lorraine, BG Ingénieurs conseils SA, ANTEA, l'architecte Alain Spielmann et le paysagiste Bernard Lassus ;
• le viaduc du Haspelbaechel, long de 270 m et haut de 50 m.

Le reste du lot 47 comprend 3,3 km de terrassements et d'ouvrages classiques d'une ligne à grande vitesse^[3],[4].

L'ouvrage est composé de deux tubes dont chacun mesure 4 km (soit 8 km au total) : le tunnel nord (côté Ernolsheim-lès-Saverne) pour le sens Paris - Strasbourg, et le tunnel sud (côté Saint-Jean-Saverne) pour le sens Strasbourg - Paris. Tous les 500 m, un rameau d'évacuation de secours permet l'évacuation d'un tube à l'autre en cas d'incendie, de panne de train, ou de maintenance de l'ouvrage.

La maintenance du tunnel peut s'effectuer sans interruption de la circulation (par alternance) des TGV.

Chaque tube comprend deux trottoirs : un trottoir d'évacuation et un trottoir de maintenance^[1].

Réservé à la circulation des TGV (trains à grande vitesse), l'ouvrage est adapté pour permettre une vitesse de circulation de 350 km/h, mais la vitesse commerciale est limitée à 320 km/h^[1] dans le tunnel. La traversée dure environ 45 secondes.

La machine qui perce le tunnel a été livrée en pièces détachées en juillet 2011 pour un démarrage du creusement prévu initialement en octobre 2011. La facture de la livraison est de 184 millions d'euros. Ce tunnelier, surnommé Charlotte, mesure 103 m de long et 10 m de diamètre. Il a été monté à l'air libre sur la base d'Ernolsheim-lès-Saverne en trois mois.

Les roches excavées sont réutilisées sur le chantier des terrassements de la LGV et servent, en particulier, à réaliser ou conforter des remblais.

Le tunnelier creuse le premier tube (tunnel nord), une galerie de quatre kilomètres, en moins d'un an. À la fin du creusement, la machine se retrouve du côté de Danne-et-Quatre-Vents. Cette zone géographique est dans le parc naturel régional des Vosges du Nord où l'on ne peut pas installer de base de travaux. Le tunnelier est démonté pour être acheminé par convoi exceptionnel à Ernolsheim-lès-Saverne afin d'être remonté pour percer le second tube (tunnel sud)^[5].

Démarrés effectivement le 10 novembre 2011, les travaux de percement du premier tube sont achevés le 19 juin 2012. Le tube a reçu 15 456 voussoirs (voûtes préfabriquées en béton) et 307 000 m³ de roches ont été extraits par le tunnelier, à une vitesse moyenne de 20 mètres par jour. Pendant le creusement, une centaine de personnes se sont relayées en permanence^[6]. Le creusement du second tube débute le 25 septembre 2012^[7] et s'acheve le 25 février 2013^[8].

• LGV Est européenne
• Massif des Vosges
• Établissement gallo-romain des Stampfloecher-Rothlach, site archéologique partiellement endommagé par les travaux du tunnel^{[réf. nécessaire]}.

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• [PDF] Tunnel de Saverne Nord LGV sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France.
• [PDF] Tunnel de Saverne Sud LGV sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France.

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