Tramways des Deux-Sèvres

Le tramway des Deux-Sèvres est un ancien réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique construit dans le département des Deux-Sèvres.

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Le Conseil général souhaite créer un réseau de chemin de fer d'interet local dans le département des Deux-Sèvres. Une convention est signée avec la compagnie française des voies ferrées économiques, le 4 août 1895 pour réaliser un ensemble de trois lignes:

- de Parthenay à Saint-Maixent

- de Parthenay à Saint-Laurs

- de Bressuire à Montreuil-Bellay (ligne isolée).

En 1897, la première ligne ouvre entre Parthenay et Saint-Maixent via Ménigoute.

En 1899, la compagnie des Tramways des Deux-Sèvres (TdS) se substitue au concessionnaire initial ^[1].

En 1901, est ouverte la ligne de Parthenay à Saint-Laurs via l'Absie et celle de Bressuire à Montreuil-Bellay.

Le réseau prend alors sa forme définitive, avec deux lignes partant de Parthenay et une ligne isolée située au nord du département. Le centre du réseau est situé à Parthenay où se trouvent les bureaux de la direction et les ateliers.

Une nouvelle ligne est créée entre Saint-Laurs et Saint-Maixent. La construction est très avancée, les rails sont posés, certains bâtiments sont construits.

La construction est abandonnée suite au déclenchement de la guerre de 14-18. Les rails sont réquisitionnés pour servir à la desserte du front.

En 1922 les trains à vapeur sont remplacés par des autorails^[2].

Toutes ces lignes ferment au début de l'année 1939, l'infrastructure est démontée et le matériel roulant est vendu. Seule la ligne de Lezay à Melle fonctionne jusqu'en 1947.

Une partie du trafic voyageur est assurée par la route au moyen d'autocars fonctionnant au gazogène. La société disparaît en 1956^[2] par fusion avec la compagnie des tramways de l'Indre.

Une courte section de ligne de 3 km est exploitée jusqu'en 1975, entre la gare SNCF de Melle et les "Usines chimiques". Les wagons à voie normale étaient acheminés jusqu'aux usines en empruntant l'ancienne ligne des tramways, posés sur des bogies porteurs à voie métrique.

Réseau sud

• Parthenay-Saint-Maixent-l'École (43 km) :

- Parthenay - Ménigoute : ouverture en 1897

- Ménigoute - Saint Maixent: ouverture en 1901

• Parthenay - Saint-Laurs (42 km) :

- Parthenay- L'Absie : ouverture en 1901

- L'Absie- Saint-Laurs : ouverture en décembre 1901

• Saint-Maixent-l'École - Melle (49 km) : ouverture en 1901

• Raccordement de Melle aux usines chimiques : ouverture en 1901
• Saint-Maixent-l'École - Saint-Laurs : (ligne construite mais jamais ouverte au trafic)

Réseau nord

• Bressuire - Montreuil-Bellay (61,7 km) :

Locomotives à vapeur

Elles sont fournies par la firme ANF Blanc-Misseron, elles étaient du type 030 avec deux postes de conduite et toiture continue.

• N°1 à 16: Blanc-Misseron (n° de construction 150 à 165) livrées en 1896.

Locomotive diésel

• Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments^[3] de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896),

Autorails

Ils sont construits par les ateliers de Parthenay, sous la direction de Mr Georges Tatary^[4], ingénieur de l'école centrale et administrateur de la compagnie.

• N°1 en 1921 sur chassis GMC et caisse d'origine (prototype), moteur 18 CV
• N°2 en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 2 glaces latérales, moteur 18 CV
• N°3 à 5, en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 3 glaces latérales, moteur 18 CV^[5]
• N°11 à 20, construit en 1922 sur chassis GMC, moteur 18 CV
• N°31 à 35, construit de 1925 à 33 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 21 CV, (60x140mm)
• N°36 à 37, construit en 1936 et 37 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 27 CV, (95x140mm)

• Locomotive 030, Blanc-Misseron n°3, préservée par le Musée des transports urbains, interurbains et ruraux^[6].
• Locotracteur Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments^[3] de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896), préservé au MTVS et  Classé MH (2002)^[7].
• Voiture N° ABf7 (1895), Horme-et-Buire, préservée au Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français^[8] et  Classé MH (2002)^[9].
• Voiture de 2nde classe, préservée par l’association des amis du Petit Anjou^[10]
• Une grue roulante Baume et Marpent, préservée par l'association des amis du Petit Anjou^[11].
• Un wagon tombereau Lf 351 Baume et Marpent de 1896, préservé par l'association des amis du Petit Anjou^[11].
• Un wagon plat Baume et Marpent, préservé par l'association des amis du Petit Anjou^[11].

• Le locotracteur n^o LT1 préservé au MTVS.
• la voiture ABf 7 préservée au MTVS.
• Le wagon-tombereau Lf.351 préservé par l'AAPA.

• Pierre Marsault, La Compagnie Des Tramways Départementaux Des Deux-Sèvres, Éditions Geste, 2005.

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