Soufflante non carénée

Une soufflante non carénée (ou moteur décaréné ou moteur sans carène , en anglais propfan ou open rotor) est un turboréacteur dont la soufflante est fixée en dehors de la nacelle. L'intérêt de cette conception tient à l'augmentation du taux de dilution du moteur et ainsi à la réduction de la consommation en carburant[1].

Historique

L'idée d'une soufflante non carénée est lancée à la fin des années 1980, quand GE Aviation développe le démonstrateur GE36. Ce moteur est testé sur un Boeing 727 en 1986[2] . Cependant, la chute du prix du pétrole remet en question la rentabilité du développement de ce type de moteur et le projet est abandonné[2]. Ce n'est qu'avec la hausse du cours du pétrole et la prise de conscience écologique des années 2000 et 2010 que cette configuration est de nouveau étudiée par les principaux motoristes occidentaux, dont CFM International et Rolls Royce[3].

En 2017, Safran annonce le succès de la campagne d'essai d'un open rotor, avec l'appui d'un financement de l'Union européenne dans le cadre du projet Clean Sky[4]'[3]. Sa consommation réduite est récompensée en , à l'occasion de la 62e édition des Aviation Week Laureates, dans la catégorie « Propulsion »[5][source secondaire souhaitée].

À la suite d'un travail de modélisation, la NASA pense pouvoir produire des moteurs beaucoup moins bruyants en utilisant cette technologie[6].

Depuis 2021, Safran et GE ont joint leurs forces, au sein de CFM International, pour développer le démonstrateur RISE (en)[7]. Les premiers évaluations indiquant un gain de 20% de carburant par rapport aux réacteurs de la génération précédente[8]. Les premiers essais en soufflerie sont réalisés en 2024[8]. Le constructeur propose en 2025 aux constructeurs d'intégrer cette technologie sur un futur avion livrable en 2035. Airbus manifeste son intérêt pour le remplacement de la famille A320[9].

Avantages et inconvénients

Le but de ce type de moteur est de garder la vitesse et les performances d'un turboréacteur en conservant une consommation de carburant similaire à celle d'un turbopropulseur. En effet, le fait que la soufflante ne soit plus carénée permet d'en augmenter le diamètre et ainsi d'augmenter le taux de dilution. La réduction de consommation en carburant est de l'ordre de 20 %[1].

En revanche, cette absence de carénage autour de la soufflante augmente les nuisances sonores, le bruit n'étant plus bloqué par la nacelle. En outre, plus rien n'empêche une pale de soufflante cassée de transpercer le fuselage ou les ailes de l'aéronef. Ces problèmes semblent[10],[11] pouvoir être partiellement résolus par des études sur la géométrie des pales ainsi que par le déplacement des moteurs qui ne se trouveraient plus sous les ailes, mais à l'arrière du fuselage, placés entre deux empennages verticaux.

Notes et références

  1. Matthieu Quiret, « À quoi ressemblera un moteur d'avion demain », Les Échos, (consulté le ).
  2. « Whatever happened to propfans? », sur flightglobal.com, (consulté le )
  3. Vincent Lamigeon, « Safran dévoile son open rotor, le moteur d'avion du futur », sur challenges.fr, (consulté le )
  4. ↑ « Safran célèbre le début des essais du démonstrateur Open Rotor sur le nouveau banc à l’air libre d’Istres », sur safran-group.com, 3 octobre 2017 (consulté le 25 décembre 2022).
  5. ↑ « L’Open Rotor récompensé aux Aviation Week Laureates 2019 dans la catégorie propulsion », sur Safran, (consulté le ).
  6. ↑ (en) [vidéo]NASA Future Aircraft Will be a revolution ! - Future Innovative Plane Technology Documentary , le 26 septembre 2017.
  7. ↑ Djallal Malti, « Rise, la révolution dans les moteurs selon Safran et GE », sur Aerospatium, (consulté le ).
  8. GEO avec AFP, « Aviation : "Rise", le moteur frugal du futur de Safran et General Electric, fait ses premiers vols en soufflerie », sur Geo.fr, (consulté le ).
  9. ↑ Olivier James, « Airbus juge «très prometteur» le moteur CFM Rise pour son futur avion, successeur de l’A320 », sur usinenouvelle.com, (consulté le )
  10. ↑ LMFA, Ecole Centrale de Lyon, « Thèse CIFRE: Propagation des ondes de choc générées par une soufflante non carénée : signature acoustique sur le fuselage » [PDF] (consulté le ).
  11. ↑ Thomas Burgel, « Safran présente un réacteur «open rotor» capable d'économiser 20% de carburant » , sur korii., (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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