Nakajima G5N
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Nakajima G5N "Liz"
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| Nakajima G5N | |
| Constructeur | Nakajima |
|---|---|
| Rôle | bombardier |
| Statut | retiré du service |
| Premier vol | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 6 |
| Équipage | |
| 8 à 10 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Nakajima NK7A Mamoru 11 |
| Nombre | 4 |
| Type | moteur radial |
| Puissance unitaire | 1870 |
| Dimensions | |
| Envergure | 42,14 m |
| Longueur | 31,02 m |
| Hauteur | 6,00 m |
| Masses | |
| Maximale | 32 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 420 km/h |
| Plafond | 7 450 m |
| Rayon d'action | 4 260 km |
| Armement | |
| Interne | 2 000 kg de bombes |
| Externe | 2 canons de 20 mm (tourelles dorsale et de queue)
4 mitrailleuses de 7,7 mm (tourelles de nez, ventrale, sabords) |
Le Nakajima G5N1 (code allié "Liz") était un bombardier de la Seconde Guerre mondiale réalisé au Japon.
Origine
Le besoin pour un bombardier à long rayon d'action (6500 km) est émis en 1938 par le service aérien de la Marine impériale japonaise (l'armée et la marine japonaises possédant, à l'époque, chacun une branche aérienne, en concurrence). L'industrie japonaise n'ayant pas à l'époque d'expérience dans la conception de grands quadrimoteurs, il est décidé d'utiliser un avion existant étranger comme base. Pour cela, le prototype du Douglas DC-4E est racheté au constructeur américain. Le DC-4E est un avion de ligne long courrier pressurisé, abandonné faute de clients. Officiellement, l'avion est acheté pour la compagnie aérienne impériale japonaise et perdu, peu après sa livraison, dans un accident en baie de Tokyo. En réalité, il est transféré à Nakajima qui le démantèle et le copie en grande partie (en particulier pour la voilure) afin de concevoir le G5N[1].
Echec du programme
Lors des essai en vol en milieu de l'année 1941. l'avion affiche des performances en-deça des prévisions, que ce soit en matière de vitesse ou d'autonomie. Ses moteurs Nakajima Mamoru (en) manquent de fiabilité, et l'avion, à l'instar du DC-4 E d'origine, a une maintenance très complexe. La production de série du bombardier n'est jamais lancée. Quatre des six prototypes sont convertis en avion de transports. Les Américains, lorsqu'ils repèrent ce type d'avion de transport, lui attribuent le code Liz, et, ironiquement, estiment que cet avion de transport pourrait être modifié pour donner naissance à un bombardier. L'origine de l'appareil, et la parenté avec le DC-4E, ne sont connus qu'après la guerre[2],[3].
Développement lié
Aéronefs comparables
- Boeing B-17 Flying Fortress
- Consolidated B-24 Liberator
- Avro Lancaster
- Handley Page Halifax
- Heinkel He 274
- Heinkel He 277
- Focke-Wulf Fw 200 Condor
- Piaggio P.108
Notes et références
- ↑ (en) Mark H. Lewis, The Sun Will Rise!: Air War Japan 1946, Xlibris Corporation, (ISBN 978-1-4931-3215-7, lire en ligne), p. 84
- ↑ Rene Jacquet Francillon et J. B. Roberts, Japanese aircraft of the Pacific war: Technical Ill. by J. B. Roberts, Bodley Head, (ISBN 978-0-370-30251-5)
- ↑ (en) Mark Chambers, Wings of the Rising Sun: Uncovering the Secrets of Japanese Fighters and Bombers of World War II, Bloomsbury Publishing, (ISBN 978-1-4728-2372-4, lire en ligne), p. 208
Bibliographie
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN 2-8003-0277-1), p. 127.
Liens externes
- grizzli, « Nakajima G5N Shinzan ‘Liz’ », sur Avionslegendaires.net, (consulté le ).
- (en) Rickard, J., « Nakajima G5N Shinzen (Mountain recess) », (consulté le ).
- (en) David Hanson, « Nakajima G5N Shinzan ("Liz") », sur daveswarbirds.com (consulté le ).
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