Matériel roulant du TER Normandie

Cette liste recense les parcs de matériels roulants utilisés par le réseau TER Normandie au 22 avril 2025.

Le parc du matériel roulant de ce réseau est en partie issu de la fusion des parcs des réseaux TER Basse-Normandie et TER Haute-Normandie

Il est géré par deux supervisions techniques de flotte (STF)^[1] :

• SNO : STF Normandie situé à Sotteville-lès-Rouen et à Caen
• SLN : STF Lignes Normandes situé à Clichy (celui-ci est en déclin)

Synthèse du parc 8 avril 2025.

Les Z 27500 Basse-Normandie ont été livrées en 3 caisses en 2010 et sont ultérieurement passées à 4 caisses.

Après la livraison de 40 Omneo Prémium pour renouveler le parc Krono+ (Ex-intercité), Une nouvelle tranche de 27 regio 2n doit être livrée à la fin de l'année 2024 pour moderniser l'ensemble du parc Citi. Leur aménagement intérieur a été revu par rapport aux précédents (plus de porte-vélo notamment). Ils se différencient visuellement par une bande jaune au lieu de rouge sur le pelliculage externe^[6].

Les Z 26500, appelées « 2N NG » pour « deux niveaux nouvelle génération », ont été mises en service entre 2008 et 2010. Ces rames assuraient des liaisons telles que Paris - Vernon - Rouen, Paris - Évreux - Serquigny et Paris - Rouen - Le Havre. Elles ont progressivement été remplacées par des Omneo 2 (Z56800) et transférées dans la région Grand-Est.

• X 4750 Basse-Normandie, à Frénouville - Cagny (2015).
• TER X 4750 en gare du Merlerault.
• X 4750 Haute-Normandie, en gare d'Elbeuf - Saint-Aubin (2011).
• X 4900 Haute-Normandie, en gare de Dieppe (2011).

Les X 72500 sont des autorails thermiques, également appelés « X TER » et surnommés « aspirateurs ». En mars 1999, les premiers éléments tricaisses furent mis en service sur la relation grandes lignes Paris - Granville. Depuis l'arrivée des Régiolis sur cette liaison en 2015, certains ont été redistribués sur les liaisons Caen - Tours et Nantes - Tours - Lyon-Perrache, en remplacement de matériels loués aux régions. Il restait alors 7 exemplaires sans affection au garage, la région Normandie à procédé à leur radiation le 23 novembre 2017. Ces dernières automotrices ont été revendues à la Roumanie.

• UM de X 72500 de la ligne Intercités Paris – Granville.
• X 72500 pour Paris et BB 63500.
• Le Paris - Argentan du matin repart de la gare après l'avoir desservie, assuré en UM 3 d'X 72500.
• X 72500 en gare d'Argentan.

• RTG en gare de Paris Saint-Lazare en attente de départ, avant 1987.

Les BB 16000 ont assuré au cours de leur très longue carrière la traction de la plupart des trains rapides et express des réseaux nord, est, et nord-ouest. Avec la progression de l'électrification des lignes en courant alternatif 25 kV-50 Hz, elles ont rapidement supplanté les locomotives à vapeur sur ces services, des TEE prestigieux aux omnibus de desserte, et jusqu'à certains trains de marchandises du "régime accéléré".

L'arrivée de BB 15000 provenant de Strasbourg pour remorquer des Corail et TER au départ de Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare, dont certaines ont été modifiées pour la conduite en réversibilité par multiplexage (Corail et V2N), mènera rapidement les BB 16100 à la radiation.

La BB 16061 a assuré le dernier service des BB 16000 sur Paris-Saint-Lazare le 13/03/2010 avec la traction d’un train Paris - Le Havre. Les deux derniers exemplaires maintenus en service actif (BB 16029, BB 16051) ont régulièrement roulé jusqu'au 16 décembre 2012 (CIC Paris - Amiens et Paris - Maubeuge). Les radiations se sont succédé entre 2009 et 2012. Les 6 dernières BB 16000 ont été radiées des inventaires le 31 décembre 2012.

• BB 16000 tractant des voitures Corail en gare d'Évreux-Normandie (2010).
• BB 16008 en livrée En Voyage assurant un train pour Paris-St-Lazare.

Plus de 200 voitures Corail étaient en circulation sur le réseau TER Normandie. Certaines rames étaient aptes à 200 km/h (rames Basse-Normandie), tandis que d'autres étaient réversibles (rames Haute-Normandie). Elles assuraient respectivement les services Paris - Caen - Cherbourg; Paris - Trouville-Deauville, et Paris - Rouen - Le Havre.

Plus anciennement des Corail tractées par des BB 67300/400 roulaient sur la ligne Paris - Granville jusqu'à l'arrivée du matériel automoteur X 72500 en 1999.

La plupart des voitures Corail en circulation ont été rénovées à partir de 2007, grâce au financement des deux anciennes régions normandes. La région Basse-Normandie a fait le choix d'une livrée "étoilée" (violet pour la 1^re et vert pour la 2^e classe) semblable à celle de certains des TER. Les intérieurs Roger Tallon ont été conservés puisque seuls les coloris intérieurs ont été modifiés (sièges, moquette, plafond, rideaux...). La région Haute-Normandie a utilisé une livrée "bulle" (vert pour la 1^re et violet pour la 2^e classe), également utilisée sur les TER. Pour se distinguer, elle a préféré utiliser des sièges semblables à ceux présents dans ses rames Z 26500. Les sièges, l'absence de rideaux et les parois blanches de ces voitures Haute Normandie rajeunissent considérablement l'aspect du train. Le confort d'assise est lui par contre beaucoup plus ferme que sur les sièges Roger Tallon rénovés des voitures Basse Normandie. La précédente rénovation de ces rames datait des années 1990 (rénovation dite "Nouvelle déco" et "Corail Plus").

Avec la livraison des 40 Omneo Premium intervenue de 2019 à 2021, plus aucune voiture Corail ne circule sur les lignes normandes.

• Voiture Corail 200 Basse-Normandie (2^de classe) en gare de Cherbourg (2008).
• Voiture Corail réversible Haute-Normandie (2^de classe) en gare de Paris-Saint-Lazare (2011).
• Voiture Corail Haute-Normandie (1^re classe) en gare de Paris-Saint-Lazare (2011).

Le parc a été composé de six Rames Inox Omnibus 88 (RIO 88) de 4 caisses rénovées en 1999. Ils s'agissait de Rames Inox de Banlieue 60 (RIB 60) qui ont été reconditionnées. Elles assuraient des services entre Paris et Caen.

Les rames VO2N étaient des rames réversibles (tirées et poussées par des BB15000R), composées de 6 à 7 caisses, aptes a la vitesse de 140km/h. Anciennement affectées aux liaisons omnibus Paris - Rouen ; Paris - Evreux et Paris - Serquigny, leur dernier service commercial fut le 10 décembre 2024 sur le train 851009 reliant Evreux à Paris.

Les rames V2N étaient des rames réversibles (tirées et poussées par des BB15000R), composées de 6 à 7 caisses, aptes a la vitesse de 160km/h. Anciennement affectées aux liaisons Paris - Rouen ; Paris - Havre et Paris - Vernon-Giverny, leur dernier service commercial fut le 28 mars 2025 sur le train 850019 reliant Paris à Vernon-Giverny.

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