Réseau BreizhGo de l'Ille-et-Vilaine

Les lignes routières BreizhGo en Ille-et-Vilaine désignent les lignes de transport en commun par autocar du réseau BreizhGo organisé par le conseil régional de Bretagne desservant le département d'Ille-et-Vilaine.

Le réseau est en partie exploité par l'entreprise Keolis Ille-et-Vilaine par délégation de service public. Les autres lignes sont exploitées directement par le conseil régional via la régie régionale Illevia créée en 2011, à l'époque propriété du département^[1]. En 2015, le budget investi par le département était de 10,5 millions d'euros^[1].

Jusqu'en septembre 2018 et le déploiement du réseau régional unique BreizhGo, le réseau d'Ille-et-Vilaine se nommait Illenoo (se prononçait « illenou ») et était organisé par le conseil départemental d'Ille-et-Vilaine ; le réseau Illenoo a été créé dans le cadre d'une refonte totale des dessertes intra-départementales en 2005.

La possibilité d'un retour à l'exploitation via une régie d'une partie de son service public de transport a été imaginée dès juin 2009 par les élus du conseil général d'Ille-et-Vilaine.

En février 2011, l'appel d'offres pour l'exploitation du réseau, sur la période septembre 2011 - septembre 2019, a été découpé en quatre lots : trois attribués à Keolis Ille-et-Vilaine, une filiale du groupe Keolis, et un à la régie départementale nouvellement créée, Illevia. Lors de cet appel d'offres le conseil général d'Ille-et-Vilaine s'est trouvé face à trois concurrents (Keolis, la CAT alors filiale de Veolia Transport et un groupement de PME locales), la régie ayant récupéré le lot déclaré sans suite^{[source secondaire souhaitée]}.

Le réseau Illenoo a été modifié le 1^er septembre 2011 avec en particulier l'éclatement de la ligne 17 (Fougères ↔ Saint-Malo) en deux lignes 17a (Pontorson ↔ Dol-de-Bretagne) et 17b (Fougères ↔ Pontorson), couplées au réseau TER Bretagne pour se rendre à Saint-Malo, qui a été fortement critiqué par ses utilisateurs réclamant le retour de l'ancienne desserte^[2]. Les lignes les plus longues ont été rendues plus directes et à Rennes, les terminus ont été rabattus à proximité des stations du métro et non plus en centre-ville^[3].

À partir de septembre 2012 a été engagée une hausse annuelle des tarifs de 5 % jusqu'en 2019^[3].

Le 1^er septembre 2014, une nouvelle ligne d'autocar est créée entre Rennes, Janzé et Retiers, la 22, afin de compléter l'offre TER Bretagne qui était le seul moyen de transport pour ces communes^[4]. Depuis le début de l'année 2015, cette même ligne offre un service expérimental de Wi-Fi gratuit à bord des véhicules^[5].

Deux nouvelles lignes sont équipées du Wi-Fi gratuit à bord depuis décembre 2016, à titre expérimental pour une période de six mois, les lignes 5 et 7 soit vingt véhicules^[6], ce système est étendu à la plupart des lignes BreizhGo depuis 2018.

Depuis le 1^er septembre 2017 et à la suite de la loi NOTRe, le réseau est géré par la région Bretagne, la loi transférant la compétence départementale en matière de transport en commun aux régions^{[source secondaire souhaitée]}. En septembre 2018, le réseau Illenoo est fusionné au sein du réseau régional unique BreizhGo.

Le 5 juillet 2025, la numérotation régionale unifiée s'appliquera au réseau : un numéro à trois chiffres commençant par 5 (évoquant le numéro de département, le 35) avec si possible le maintient d'une correspondance entre ancienne et nouvelle numérotation^[7],[8] : par exemple la 3 devient 503 et la 15 devient 515, les indices alphanumériques sont traités différemment puisque 1a et 1b deviennent 500 et 501 tandis que pour les lignes 8a et 8b, 9a et 9b et 17a et 17b elles deviennent respectivement 580 et 581, 590 et 591 et 570 et 571.

Des horaires spécifiques aux vacances scolaires et en été, plus restrictifs, ont été mis en place parallèlement à la période scolaire. Certaines lignes (voir dans le tableau des lignes) ne circulent pas les dimanches et jours-fériés ou si circulant sont très limitées.

Illevia emploie une soixantaine de salariés et possède un parc d'une cinquantaine d'autocars^[11]. Elle s'organise autour d'un unique dépôt situé au 10 rue du Hil à Noyal-Châtillon-sur-Seiche^[11].

Son budget annuel de fonctionnement s'élève 4,7 millions d'euros (hors infrastructure et fourniture du matériel roulant assurés directement par le conseil régional de Bretagne).^{[réf. nécessaire]}

Son Conseil d'administration est composé d'un collège de 7 Conseillers régionaux, de deux représentants du personnel et d'un agent des services de la Région.^{[réf. nécessaire]}

La régie exploite sept lignes du réseau interurbain de transport de voyageurs d'Ille-et-Vilaine^[12] : Il s'agit des lignes 503, 505, 506, 510, 514, 521 et 522.

Quotidiennement, Illevia assurait en 2013, par jour, 225 services commerciaux sur les six lignes qu'elle exploitait à cette date^[13], parcourt 10 000kilomètres et transporte 3 325 voyageurs.

Le dépôt et siège social est situé au 26 rue du Bignon à Chantepie^[14].

L'entreprise possède d'autres dépôts secondaires à Montgermont (lieu-dit La Talmousière), Dinard (74 boulevard Jules Verger) et Vitré (13 place du Général de Gaulle)^[14]. Keolis Armor est responsable des lignes 500, 501, 502, 507, 512, 515, 516, 519, 580 et 581 dont les cars sont remisés dans les différents dépôts en fonction de leur proximité géographique^{[réf. souhaitée]}.

Transdev TIV exploite les lignes 504, 511, 513, 518, 570, 571, 590 et 591^[10].

La tarification BreizhGo est harmonisée à partir de septembre 2020 avec notamment un ticket unitaire à 2,50 € sauf sur les lignes 501, 503, 505, 506, 507, 510, 580 et 590 où une tarification kilométrique (ticket unité à 2,50 € pour un trajet inférieur à 30 km pouvant monter jusqu'à 10 € pour un trajet de plus de 110 km) est maintenue^[15],[16].

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