Levasseur PL 15

Levasseur PL.15

Dessin du Levasseur PL 15
Constructeur Levasseur
Rôle Hydravion bombardier-torpilleur
Statut retiré du service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 17
Dérivé de Levasseur PL 14
Variantes ou dérivés PL 151, PL 154
Équipage
3
Motorisation
Moteur Hispano-Suiza 12Nb
Nombre 1
Type moteur à 12 cylindres en V
Puissance unitaire 650 ch
Dimensions
Envergure 18,00 m
Longueur 12,85 m
Hauteur 5,10 m
Surface alaire 74,50 m2
Masses
À vide 2 835 kg
Maximale 4 350 kg
Performances
Vitesse de croisière 181 km/h
Vitesse maximale 208 km/h
Plafond 4 500 m
Rayon d'action 650 km
Armement
Interne 1 torpille de 400 mm (720 kg)

ou 450 kg de bombes

Externe 1 mitrailleuse avant 7,7mm

2 mitrailleuses 7,5 mm arrière

Le Levasseur PL 15 est un hydravion bombardier-torpilleur, développé en France au début des années 1930[1]. Retiré du service, il est réactivé en 1939, jusqu'à la défaite française, en juin 1940.

Description

Le PL 15 est un hydravion à flotteurs, un biplan, monomoteur à hélice. C'est une conception de Levasseur, ultérieure au PL 14, lui-même développé à partir du PL 7, embarqué sur porte-avions[2].

Alors que le PL 14 conserve le fuselage en forme de bateau du PL 7 (développé comme dispositif de sécurité en cas d'amerrissage forcé)[1],[3], celui du PL 15 est un tout nouveau fuselage mince[2].

Le PL 15 n'est pas catapultable[4]. Cela signifie qu'il doit être mis à l’eau et récupéré à l’aide d'un mât de charge.

A l'avant, un fort bâti métallique reçoit le moteur. Comme le PL 14, le PL 15 est motorisé par Hispano-Suiza et son moteur 12Nb[5] de 12 cylindres en V, produisant 650 chevaux[4].

Le train d'amerrissage se compose d'un bâti pyramidal qui prend les flotteurs de chaque côté, à l'avant et à l'arrière[6].

Les demi-plans inférieurs ont moins d'envergure que ceux d'en haut. Les ailes sont repliables.

Le poste de pilotage se trouve à l'avant sous le bord d'attaque de la voilure. Le poste de l'observateur mitrailleur, très reculé, se trouve derrière l'aile[6].

Le remplacement des flotteurs par des roues peut se faire rapidement.

Histoire

Le déploiement

L'Aéronavale commande en 1931 16 exemplaires du Levasseur PL 15. Elle les destine à l'escadrille 7B2[2] du porte-hydravions Commandant Teste. Elle achète et déploie également le prototype, version terrestre, qui a décollé en octobre 1932 de Villacoublay[2].

Les avions sont mis en service de 1933 à 1938.

L'escadrille 7B2 prend livraison à Marignane de ses PL 15 en [7],[8].

Les salons de l'aéronautique 1932 et 1934

Au salon de l'aéronautique de 1932, Levasseur présente son PL151[9],[10],[11].

Au salon de l'aéronautique de fin 1934, le PL 151 est présent mais, au mieux, il n'attire pas l'intérêt[12],[13],[14].

La mise en retrait

En , l'escadrille 7B1 reçoit l'unique exemplaire du PL 154[15].

En 1938, les PL 15, dépassés, sont remplacés par des Latécoère 298[4], et mis en réserve[1],[3].

La Deuxième guerre mondiale

Dès le début de la Seconde guerre mondiale, en , les PL 15 sont réactivés. Les douze appareils en état de vol sont affectés à l'escadrille 3S6, constituée le , et basée à Saint-Mandrier[2].

Certains sont affectés à la section d'entraînement de Saint-Mandrier[16]. Cinq appareils sont affectés à l'escadrille de substitution 3S6[17], à la B.A.N. d'Aspretto, en Corse.

Ils sont utilisés pour les patrouilles anti-sous-marine le long de la côte méditerranéenne française[1],[3].

La défaite française de met d'office les PL 15 à la retraite.

Variantes de l'appareil

Modèle Année Commentaire Exemplaires Image
PL 15 1932 Version de production principale 17 [18],[6].
PL 151 1932 Refonte radicale du sesquiplan inversé avec un plan principal d'aile médiane pleine grandeur et un petit plan secondaire monté au-dessus du fuselage. Caractéristiques techniques[10] 0
PL 154 1934 Créé à partir de l'exemplaire PL 15 n°4, pouvue de roues[2] 1 prototype

Unités d'affectation

France

Aéronavale

  • Escadrille 7B2
  • Escadrille 3S6
  • Escadrille 7B1 : le PL 154[15]

Références

  1. Taylor 1989, p. 575
  2. Gaillard 1995
  3. World Aircraft Information Files, File 900 Sheet 06
  4. Vercken 1998, p. 48
  5. ↑ Lage Marco 2003, p. 137-141
  6. « Le PL 15 », L'Air,‎ , p. 334 (lire en ligne). 
  7. ↑ « Livraison des PL15 »
  8. ↑ « Réception des PL15 »
  9. ↑ « Ce qu'on verra au salon », L'Auto-vélo,‎ , p. 2 (lire en ligne). 
  10. « L'Aérophile - Salon 1932 », L'Aérophile,‎ , p. 108 (lire en ligne). 
  11. ↑ « Entre l'air et l'eau », Voilà,‎ , p. 4 (lire en ligne). 
  12. ↑ « L'hydraviation », Les Ailes,‎ , p. 9 (lire en ligne). 
  13. ↑ « L'hydraviation : Désappointement et espoir », L'Action française,‎ , p. 5 (lire en ligne). 
  14. ↑ « L'hydraviation », Les Ailes,‎ , p. 7 (lire en ligne). 
  15. « Livraison du PL154 »
  16. ↑ Vercken 1998, p. 60
  17. ↑ « Des PL 15 dans l'escadrille 3S6 »
  18. ↑ « photo du Levasseur PL 15 »

Bibliographie

  • Pierre Gaillard, Aéronautique navale de chez nous, FeniXX réédition numérique, (ISBN 9782402105163, lire en ligne). 
  • (en) Manuel Lage Marco, Hispano Suiza in Aeronautics: Men, Companies, Engines and Aircraft., SAE International., (ISBN 9780768042719, lire en ligne). 
  • Roger Vercken, Histoire succinte de l'aéronautique navale (1910-1998), FeniXX réédition numérique, (ISBN 9782307464235, lire en ligne). 
  • (en) John W. R. Taylor et Alexander Jean, Combat Aircraft of the World, New York, G.P. Putnam's Sons, (ISBN 0-71810-564-8). 
  • (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, (ISBN 0-517-69186-8). 
  • (en) World Aircraft, World Aircraft Information Files, London, Bright Star Publishing. 

Liens externes

Voir aussi

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