Projet de Réseau Express Régional de Rabat-Salé-Kenitra
| RER Rabat-Salé-Kénitra | |
| Communes desservies | 4 |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | vers 2030 |
| Exploitant | ONCF |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Automotrice |
| Points d’arrêt | 12 |
| Longueur | 66 km |
Le RER de Rabat-Salé-Kénitra est un projet constitué d'un futur réseau ferroviaire de transport en commun constitué d'une ligne et desservant les gares de Rabat et son agglomération[1].
Contexte
En marge de la Coupe du Monde 2030, le RER est un projet ferroviaire lancé par la région de Rabat-Salé-Kénitra en 2023 en parallèle du projet de la future LGV reliant Kénitra à Marrakech de l'ONCF. Le RER aura pour objectif de faciliter le transport urbain avec un total de 41 millions à 53 millions de passagers.
Caractéristiques
Constitué d'une seule ligne, le futur RER reliera la ville de Kénitra à Skhirat en passant par Salé, Rabat, Témara et Aïn Attig utilisera les voies ferroviaires existantes. Le RER prévoit un service quotidien d'une fréquence de 15 minutes.
Gares
| Gare | Commune | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|
| o | Kénitra | Kénitra | Al Boraq, Al Atlas, TNR | ||
| o | Sidi Taïbi | Sidi Taïbi | |||
| o | Sidi Bouknadel | Sidi Bouknadel | |||
| o | Sidi Abdellah | Salé | |||
| o | Salé-Tabriquet | Salé | Al Atlas, TNR | ||
| o | Salé-Ville | Salé | Al Atlas, TNR, L1 | ||
| o | Rabat-Ville | Rabat | Al Atlas, TNR, L1 | ||
| o | Rabat-Agdal | Rabat | Al Boraq, Al Atlas, TNR | ||
| o | Hay Riad | Rabat | |||
| o | Témara | Témara | TNR | ||
| o | Aïn Attig | Aïn Attig | |||
| o | Skhirat | Skhirat | TNR |
Matériel roulant
Le matériel roulant du futur RER de Rabat-Salé-Kénitra sera issue du projet d'acquisition de nouvelles automotrices d'un total de 168 ainsi de son écosystème industriel ferroviaire[2] de l'ONCF. Parmi ces 168 trains figure 110 dédié au transport type métropolitain pour un total de 60 automotrices. La seule différence se situe au niveau de la configuration qui sera monoclasse pour les réseaux express régionaux dont celui de Rabat. A l'issue d'un dialogue compétitif, c'est finalement l'entreprise Hyundai Rotem qui a remporté le contrat.
Notes et références
- ↑ Livres Groupe, Transport Ferroviaire Au Maroc: Train Navette Rapide, Le Bouregreg, Ligne 1 Du Métro de Casablanca, General Books, (ISBN 978-1-154-90758-2, lire en ligne)
- ↑ « L'ONCF : APPEL A CONCURRENCE POUR L’ACQUISITION DE NOUVEAUX TRAINS ET DEVELOPPEMENT DE L’INDUSTRIE FERROVIAIRE », sur www.oncf.ma (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- « Transport urbain », sur www.oncf.ma (consulté le )
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