Klemm L 25
Klemm L 25aI / L 25eVIIR
| Constructeur | Klemm |
|---|---|
| Type | Biplace d'école et de sport |
| Moteur | Salmson 9Ad / Hirth HM60R-2 |
|---|---|
| Puissance | 40 / 80 ch |
| Envergure | 13,0 m |
|---|---|
| Longueur | 7,0 m |
| Hauteur | 1,95 / 2,05 m |
| Surface alaire | 20 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masse à vide | 300 / 390 kg |
|---|---|
| Masse maximum | 620 / 720 kg |
| Vitesse de croisière | 115 / 140 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale (VNE) | 130 / 160 km/h |
| Vitesse de décrochage | 60 / 65 km/h |
| Plafond | 3 000 / 3 800 m |
| Vitesse ascensionnelle | 90 / 140 m/min m/s |
| Distance franchissable | 630 / 720 km |
Le Klemm L 25 est un monoplan biplace en tandem d’école et de sport à train classique fixe allemand de l'entre-deux-guerres.
Dérivé du Daimler L 20
Dessiné en 1927 par Hanns Klemm et Robert Lusser, nommé responsable du bureau d’études de Leichtflugzeugbau Klemm à Böblingen, c’était une évolution du Daimler L 20B, dont le prototype conservait structure en bois, la partie arrière de l’aile et les surfaces mobiles étant entoilées, mais aussi la motorisation, un Daimler F7502. Entre 600 et 700 Klemm L 25/VL 25 furent construits entre 1927 et 1936 à Böblingen, de nombreux exemplaires étant encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Entretemps ils étaient devenus Klemm Kl 25 dans le système de désignation du RLM[1]. On compte de nombreuses versions, les modifications de cellules étant désignées par une lettre minuscule (a, b, c…), et les motorisations successives par des chiffres romains (I, II, III…)[2].
Tous les modèles...ou presque
- Klemm L 25 : Le prototype et les premiers exemplaires de série avec moteur Mercedes F7502 ou F7502a.
- Klemm L 25I : Apparu en 1928 avec un moteur Salmson 9Ad et remplacement du système de gauchissement d’aile par des ailerons.
- Klemm L 25IW : Version hydravion.
- Klemm L 25EI : Monoplace de course à moteur Argus As 8 construit en 1930 avec une envergure réduite.
- Klemm L 25EIb : Monoplace de course à moteur Argus As 8 avec voilure standard.
- Klemm L 25a : Quelques appareils à moteur F7502.
- Klemm L 25aI : Apparu en 1929 avec un moteur Salmson 9Ad, c’est la version la plus répandue, qui se distingua dans de nombreuses compétitions sportives : Le Margarete Fusbahn sur le [D-1505] porte le record d’altitude de la catégorie à 4 614 mètres. Du 2 au Maryse Bastié établit avec cet avion un record de durée de vol (37 heures 55 minutes). Entretemps, le , Wolf Hirth décollait de Berlin-Staaken à bord du [D-1753] en vue d’une traversée de l’Atlantique. Après plusieurs escales il atteignait l’Islande le 1er août, mais devait abandonner en raison du mauvais temps. Elly Beinhorn quitta Berlin-Tempelhof le pour l’Afrique de l’Est, mais dut effectuer un atterrissage d’urgence à Tombouctou en raison d’un problème de moteur qui provoqua la destruction de l’avion. Un autre L 25aI fut équipé d’une cabine fermée pour participer à une des expéditions parties à la recherche de Nobile.
- Klemm L 25aIV : Équipé d’un Armstrong-Siddeley Genet, un exemplaire fut engagé dans le Challenge International de Tourisme en 1930.
- Klemm L 25aV : Quelques exemplaires de course reçurent un Argus As8.
- Klemm L 25aVI : Modèle équipé d’un moteur BMW X.
- Klemm L 25b : Apparu en 1931 avec un moteur Mercedes F5702a, c'est le modèle à avoir connu le plus grand nombre de remotorisations.
- Klemm L 25bI : Moteur Salmson 9Ad.
- Klemm L 25bIV : Moteur Armstrong-Siddeley Genet.
- Klemm L 25bVI : Moteur BMW X.
- Klemm L 25bVII : Moteur Hirth HM60.
- Klemm L 25bfVII : Envergure réduite et fuselage modifié.
- Klemm L 25bVIIR : Moteur Hirth HM60R.
- Klemm L 25bfVIIR : Envergure réduite et fuselage modifié.
- Klemm L 25bXI : Moteur Pobjoy R.
- Klemm L 25c : Apparu en 1931/1932 avec un fuselage et un train d’atterrissage modifiés et un réservoir agrandi.
- Klemm L 25d : Nouvelle série apparue en 1933.
- Klemm L 25e : Dernier modèle biplace, produit à partir de 1934 dans une seule version.
- Klemm L 25eVIIR : Moteur Hirth HM60R-2.
- Klemm VL 25 : Version triplace produite à partir de 1928.
En 1927 le Klemm L 25 fut introduit sur le marché américain par Boland Aeroplace Co, filiale de la société Aeromarine formée spécialement à Newark, New Jersey. Quelques exemplaires à moteur Salmson 9Ad furent importés d’Allemagne, mais une licence de production fut rapidement achetée et la société Aeromarine-Klemm formée pour produire sous licence le L 25.
- Aeromarine-Klemm AKL-25 : Une soixantaine d’appareils construits à Keyport avec moteur Salmson 9Ad de 40 ch. Vendu 3 350 U$ en 1928, l’appareil pouvait être modifié en hydravion avec deux flotteurs EDO. Certains appareils de série ont été produits comme AKL-25A avec un réservoir agrandi et quelques exemplaires modifiés par la suite en AKL-26A[3].
- Aeromarine-Klemm AKL-26 : Une dizaine d’appareils construits en 1929/1930 avec un moteur LeBlond 5D de 65 ch.
- Aeromarine-Klemm AKL-26A : Similaire au précédent, mais avec réservoir de carburant agrandi, la distance franchissable passant de 525 à 775 km. Environ 40 exemplaires construits, dont au moins un [NC163M] remotorisé avec un Armstrong-Siddeley Genet de 80 ch.
- Aeromarine-Klemm AKL-26B : En 1930 sortit ce modèle remotorisé avec un LeBlond 5DF de 875 ch. Au moins 14 exemplaires construits, dont 2 modifiés en AKL-27. Cet appareil est également connu sous la désignation Aeromarine 85 Flyer (à ne pas confondre avec l'Aeromarine 85).
- Aeromarine-Klemm AKL-26X Special : Un AKL-26 [X15640] remotorisé avec un Velie M-5 de 65 ch en 1932.
- Aeromarine-Klemm AKL-60 : 3 AKL-60 modifiés en 1930 [NC120H et NC122H/123H].
- Aeromarine-Klemm AKL-27 : 2 AKL-26B [NR387N, NR863W] remotorisés avec un LeBlond 7DF de 110 ch.
- Aeromarine-Klemm AKL-70 : Modèle proposé en 1929 avec un LeBlond 5E de 70 ch. En 1931 Aeromarine Plane & Motor Co tentera de relancer ce modèle comme Aeromarine 70 Trainer au prix unitaire de 2 500 U$.
- Keane HKL-27 : En pleine Grande Dépression Horace Keane et N.W. Dalton tentèrent de vendre ce modèle équipé d’un moteur de voiture Ford V-8 de 82 ch, ce qui ramenait le prix du biplace à 1 800 U$. 5 exemplaires seulement furent construits.
British Klemm L-25C et dérivés
- British Klemm L-25C : En 1932 G.H. Handasyde acheta une licence du Klemm L 25c qu’il entendait commercialiser en Grande-Bretagne[4]. La British Klemm Aeroplane Co Ltd fut formée à Hansworth en pour construire en série le biplace allemand avec un moteur Pobjoy R de 90 ch. L’évolution de la situation internationale devait conduire à rebaptiser la société British Aircraft Manufacturing Co Ltd en 1935. Au début de la Seconde Guerre mondiale la RAF réquisitionna 4 British Klemm L-25C.
- British Klemm Swallow : Biplace de tourisme dérivé du Klemm L 25e dont le premier vol fut réalisé en . Ce monoplan à aile basse en porte-à-faux et train classique fixe fut construit à 28 exemplaires.
- British Aircraft Manufacturing Swallow II : 107 appareils construits par British Aircraft Manufacturing. 9 exemplaires furent réquisitionnés par la RAF en 1940/41 et utilisés comme planeurs par le RAE pour des essais de remorquage, jusqu'à 4 Swallow étant tractés par des Handley Page Heyford ou Armstrong Whitworth Whitley. Un Swallow II fut également acheté sur le marché civil à Ceylan et utilisé par la Navy pour les liaisons avec (... serial [NP491] ?).
Les exemplaires survivants
Une quinzaine de Klemm L 25 sont encore visibles aujourd’hui :
- L 25a [OH-KLA] (c/n 137), ex OH-ABA, K-SABA, conservé au Musée Aéronautique d'Helsinki, Finlande[5].
- L 25b [D-1611] (c/n 138), ex TS-ABB, EZ-AAB, F-PCDA, appartenant au Musée du Transport et des Techniques de Berlin, exposé dans le terminal de l'aéroport de Berlin-Tempelhof.
- L 25Ia [G-AAUP] (c/n 145), appartenant à un particulier de Kilkerran, Grande-Bretagne.* L 25aVI [D-1638] (c/n 149), ex D-EFAR, au Musée BMW de Munich.
- L 25Ia [D-EFTE] (c/n 152), actuellement en Allemagne, ex G-AAHW, D-ELFK, conservé en état de vol au Musée volant (Fliegendes Museum) de Josef Koch à Grossenhain, près de Dresde. www.fliegendes-museum.de
- L 25Ia [G-AAXK] (c/n 182), dont le fuselage est conservé par les Amis de Biggin Hill, Grande-Bretagne.
- L 25bI [30-22] (c/n 277), ex CH-272, HB-EFU, D-ENAF, exposé au Musée de l'Air de Madrid, Espagne.
- L 25dVIIR [LX-MAF] (c/n 772), ex LX-SAF, LX-ACA, classé comme monument historique.
- L 25dII [VH-UUR] (c/n 796), ex HB-XAL, toujours en état de vol, propriété de Wiseman's Ferry, Sydney, Australie.
- L 25dVIIR [D-EJOL] (c/n 798), appartenant à la ville de Böblingen.
- L 25eVIIR [TF-SUX] (c/n 847), ex D-ESUX, à Reykjavik, Islande, propriété d'un particulier.
- L 25eVII [D-EMDU] (c/n 980), ex SE-ANF, au Deutsches Museum de Munich.
- L 25dVIIR [OH-ILI] (c/n 1129), toujours en état de vol à Turku, Finlande, propriété d'un particulier.
- L 25d [OH-ILL] (c/n 1230), en cours de restauration par un particulier à Pihtipudas, Finlande.
- British Klemm L-25C [G-AXCW], conservé à Bexhill-on-Sea, Grande-Bretagne.
- Aeromarine-Klemm AKL-25 [N320N], dans les collections d'Old Rhinebeck Aerodrome, New York, États-Unis.
- Enfin des éléments d'un L 25 [CC-PPE] conservés dans les réserves du Musée National Aéronautique de Santiago, Chili.
Références
- ↑ Wing Commander Mike Brooke AFC RAF, Flying Past: Tales of Displaying Classic Historic Aircraft, History Press Limited, The, (ISBN 978-0-7509-9038-7)
- ↑ (en) P. D. Stemp, Kites, Birds & Stuff - Aircraft of GERMANY - I to M, Lulu.com, (ISBN 978-1-291-29269-5, lire en ligne), p. 802
- ↑ (en) Sumit Singh, « Low-Wing Trainer: The Aeromarine Klemm L-26A », sur Simple Flying, (consulté le )
- ↑ J. Paul Hodgson, Britain's glorious aircraft industry: 100 years of success, setback and change, Air World, (ISBN 978-1-5267-7467-5 et 978-1-5267-7466-8)
- ↑ (en) « Klemm L.25A (OH-KLA) - Untitled », sur www.flyfinland.fi (consulté le )
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