Jacques Cartier (navire-école)
| Jacques Cartier | |
| Autres noms | Winnipeg, Paimpol, Winnipeg II |
|---|---|
| Type | cargo mixte |
| Histoire | |
| Chantier naval | Ateliers et Chantiers de France Dunkerque |
| Lancement | |
| Statut | torpillé le 22 octobre 1942 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 143,3 m |
| Maître-bau | 18,2 m |
| Tirant d'eau | 9,3 m |
| Déplacement | 19 164 tonnes |
| Propulsion | 2 machines à triple expansion |
| Puissance | 5 400 ch |
| Vitesse | 13,5 nœuds |
| Carrière | |
| Propriétaire | Compagnie générale transatlantique |
| Armateur | Compagnie générale transatlantique, Le Havre |
| Pavillon | France |
Le Jacques Cartier est un cargo mixte de la Compagnie générale transatlantique (C.G.T.) lancé en 1918. Il devient l'année suivante navire-école chargé de former l'encadrement de la marine marchande jusqu'en 1929. En 1929 il est retiré de ce service et renommé Winnipeg pour l'armement de la C.G.T (la mission de navire-école sera poursuivie en 1929 par le cargo mixte Caroline de la C.G.T. qui reprendra alors le nom de Jacques Cartier).
En 1938, il prend le nom de Paimpol pour la compagnie France-Navigation, compagnie nouvellement créer pour approvisionner les Républicains espagnols. Il revient en gérance à la C.G.T. en 1939 sous son ancien nom, après la dissolution de France Navigation. En 1939, il est affrété par Pablo Neruda pour permettre à des Républicains espagnols de fuir au Chili, étant alors surnommé le « bateau de l'espoir ».
Arraisonné par les Alliés en mai 1941, il sert sous pavillon britannique et opéré par la Canadian Pacific Steamship sous le nom de Winnipeg II[1]. Il est coulé le par le sous-marin allemand U-443 de la 9. Unterseebootsflottille[1].
Navire météorologique
En 1920, le Jacques Cartier, grâce à Robert Bureau, devient le premier navire météorologique et va jouer un rôle essentiel en matière de météorologie lors de ses traversées de l'Atlantique Nord. Il assure la concentration des observations météorologiques faites par les navires en mer et la transmission de ces informations à l'Office national météorologique (ONM) via la tour Eiffel, permettant ainsi une meilleure connaissance de la météorologie sur l'Atlantique Nord. En retour, il diffuse vers les navires la situation météorologique et les prévisions de l'ONM sur l'Atlantique Nord, notamment les avis de tempêtes.
De par son activité météorologique, le Jacques Cartier est à l'origine de la réflexion sur l'organisation de la météorologie pour l'Atlantique nord concrétisée en 1937 par la mise en place du premier navire météorologique stationnaire, le Carimaré.
Costes et Bellonte
Le Jacques Cartier (ex-Caroline) est un élément important de l'organisation mise en place pour permettre à Costes et Bellonte de réaliser la première traversée de l'Atlantique Nord (sens Europe-Amérique) le 1er et . Durant toute la nuit du 1er au 2 et la matinée du 2, le Jacques Cartier transmet au Point d'interrogation les dernières observations faites en mer et sur les côtes américaines, ainsi que les prévisions météorologiques[2].
Notes et références
- "Le naufrage du vapeur Winnipeg II" sur la site de la Musée de la guerre canadien.
- ↑ La protection météorologique de la première traversée Paris-New York - Bulletin d'information de la Météorologie nationale (septembre 1970)
Voir aussi
Liens externes
- Portail du monde maritime
- Portail de la France
- Portail des navires