Coppa della Toscana

La Coppa della Toscana (qui signifie Coupe de Toscane en italien) était une course de voitures de sport qui se déroulait sur les routes de Toscane, passant par Livourne et Florence, entre 1949 et 1954[1].

Histoire

Pour la saison 1949 de la course Mille Miglia, il fut décidé que l'édition de cette année-là contournerait la ville de Florence. En conséquence directe de cette décision, l'Automobile Club de Florence choisit d'organiser une course alternative qui se déroulerait en Toscane. Ce nouvel événement permettrait aux voitures de sport et aux voitures de tourisme de concourir dans les rues des villes toscanes et sur les routes de la région[2].

Le principal organisateur de cette course était le directeur de l'Automobile Club de Florence, Amos Pampaloni, qui négocia également avec les clubs automobiles voisins pour obtenir leur soutien. Finalement, l'événement traversa dix provinces toscanes : Arezzo, Florence, Grosseto, Livourne, Lucques, Massa, Pise, Pistoie, Sienne et Viterbe.

La course se déroula de 1949 à 1954 en tant qu'épreuve hors championnat, faisant le tour de la Toscane. Les deux premières éditions empruntaient un circuit dont le départ et l'arrivée se trouvaient à Livourne. À partir de 1951, le départ et l'arrivée furent déplacés à Florence. La distance et le tracé de chaque course variaient presque à chaque édition, mais restaient bien plus courts que ceux de la Mille Miglia. Les concurrents devaient boucler un seul tour de course[3].

De nombreuses catégories furent mises en place pour chaque édition, englobant les voitures de sport, de grand tourisme et de tourisme, puis élargies aux voitures de sport de série. Chaque catégorie était ensuite subdivisée en classes de cylindrée, parfois aussi réduites que 350 cm³[4].

Édition 1949

La première édition de la Coppa della Toscana eut lieu en . Le départ de la course à travers la Toscane fut donné à Livourne. Le parcours couvrait une distance totale de 604 km. Sur les 80 équipages inscrits, seuls 44 réussirent à franchir la ligne d'arrivée à Livourne[5].

Le vainqueur général de la course fut Ugo Bormioli au volant de l'Ermini 1100 Siluro, atteignant une vitesse moyenne de 113,8 km/h. Il concourait dans la catégorie plus petite des "Sport 1.1". Les Lancia Aprilia et Alfa Romeo 6C, qui terminèrent respectivement aux deuxième et troisième places, faisaient partie de la catégorie supérieure "Sport +1.1"[6].

Giovanni Lurani, assisté de Cortese, remporta la catégorie 'T+1.5' au volant d'une Bristol. Danzi et Bracco, sur une Lancia Aprilia, s'imposèrent en 'T1.5'. L'équipe Leonardi/Rosati, pilotant une rare Fiat-Patriarca, s'adjugea la victoire en "Sport 750"[7].

Résultats principaux de la Coppa della Toscana 1949[8] :

Pos. Class
Pos. 		Classe No. Pilotes Voiture
1er 1er S1.1 1210 Ugo Bormioli
Caffini 		Fiat-Ermini 1100 Siluro[9]
2e 1er S+1.1 Sonio Coletti Lancia Aprilia
3e 2e S+1.1 Aldo Benedetti
Renzo Battaglini 		Alfa Romeo 6C 2500
4e 2e S1.1 Elio Checcacci
M. Checcacci 		Stanguellini S1100
5e 3e S1.1 Ovidio Capelli
Mario Brambilla 		Stanguellini S1100

Édition 1950

La deuxième édition, la II. Coppa della Toscana, suivit un circuit plus long de 680 km, avec un départ et une arrivée toujours situés à Livourne. La popularité de la course grandit et 152 équipages s'inscrivirent[10].

Deux Ferrari 195 S occupèrent les deux premières places, les mêmes voitures qui avaient terminé première et deuxième à la Mille Miglia plus tôt dans l'année, mais dans un ordre inversé. La vitesse moyenne de la barchetta victorieuse fut de 127,7 km/h. La troisième place revint à Ermini, seulement trois secondes derrière, tout en remportant sa catégorie. Son moteur, basé sur Fiat, faisait la moitié de la taille de celui des Ferrari 195[11].

Schwelm Cruz et Datisi, sur Alfa Romeo 6C, remportèrent la catégorie Grand tourisme. "Ippocampo" (Umberto Castiglioni) et Mori, sur Lancia Aprilia, s'imposèrent en catégorie "T+1.1"[12].

Résultats principaux de la Coppa della Toscana 1950[13] :

Pos. Class
Pos. 		Classe No. Pilotes Voiture
1er 1er S+2.0 1221 Dorino Serafini
Ettore Salani 		Ferrari 195 S barchetta[14]
2e 2e S+2.0 1217 Franco Cornacchia
Del Carlo 		Ferrari 195 S berlinetta[15]
3e 1er S1.1 Piero Scotti
Giulio Cantini 		Fiat-Ermini 1100

Édition 1951

La 3e Coppa della Toscana a utilisé la même longueur de circuit, mais la ligne de départ/arrivée a été déplacée à Florence. Encore plus de voitures ont participé cette année-là : 186 et 97 d'entre elles ont été classées à l'arrivée[16].

La Ferrari 212 Export Fontana Berlinetta l'Uovo, engagée par la Scuderia Marzotto, a remporté la course[17]. La voiture, convertie à partir d'une 166 MM Barchetta accidentée, a été reconfigurée avec une carrosserie unique par Carrozzeria Fontana[18]. La vitesse moyenne du vainqueur était de 129,7 km/h.

Cornacchia et Del Carlo, avec la Ferrari 212 MM engagée par la Scuderia Guastella, ont remporté la catégorie GT[19].

Résultats principaux de la Coppa della Toscana 1951[20] :

Pos. Class
Pos. 		Class No. Pilotes Voiture
1er 1er S2.0 1302 Giannino Marzotto
Marco Crosara 		Ferrari 212 Export berlinetta[21]
2e 1er S+2.0 1258 Vittorio Marzotto
Vittorio Zanuso 		Ferrari 340 America barchetta[22]
3e 2e S2.0 Piero Scotti Ferrari 212 Export spyder[23]
4e 1er GT+2.0 1303 Clemente Biondetti
G. Vinci 		Biondetti Ferrari-Jaguar Special[24]
5e 1er S1.1 1224 Giulio Cabianca
Luigi Zanelli 		Osca MT4 1100

Édition 1952

La quatrième édition de la Coppa della Toscana s'est déroulée en [25],[26]. La distance de la course a été allongée à 739 km. La Ferrari victorieuse a atteint une vitesse moyenne de 121,9 km/h[27],[28].

Scotti et Pieratelli, au volant d'une Lancia Aurelia, ont remporté la catégorie "GT2.0". Felice Bonetto, assisté de Giampaolo Volpini, également sur une Lancia Aurelia mais en version B21 berlina, a remporté la catégorie "T+1.5". Emilio Giletti et Walter Loro Piana, pilotant une Ferrari 166 MM Touring Barchetta, ont terminé premiers de la catégorie "S2.0"[29].

Les meilleurs résultats de la Coppa della Toscana 1952[30] :

Pos. Class
Pos. 		Classe No. Pilotes Voiture
1er 1er S+2.0 1249 Bruno Sterzi
Arnoldo Roselli 		Ferrari 225 S berlinetta[31],[32]
2e 1er S1.1 1230 Roberto Sgorbati
Luigi Zanelli 		Osca MT4 1100
3e 2e S1.1 1210 Bruno Venezian
Achille Albarelli 		Osca MT4 1100
4e 1er GT+2.0 Franco Cornacchia
Ruffini 		Ferrari 212 MM berlinetta[19]
5e 3e S1.1 1213 Diego Capelli
Giuseppe Veronelli 		Osca MT4 1100

Édition 1953

La 5e Coppa della Toscana s'est tenue en . Le circuit et la distance de la course ont été raccourcis à 633 km. Au total, 200 équipes ont pris le départ de l'épreuve, dont 109 ont été classées à l'arrivée[33].

La Scuderia Lancia a dominé l'événement et monopolisé le podium, les trois premières places étant occupées par leurs Aurelia GT 2500. L'équipe victorieuse, composée de Clemente Biondetti et Gino Bronzoni, a réalisé une vitesse moyenne de 117,6 km/h.

Roberto Sgorbati et Luigi Zanelli, au volant de l'OSCA MT4 1100, ont remporté la catégorie "S1.1". Luigi Bellucci, accompagné de Colucci, a gagné dans la catégorie "GT2.0" avec une Alfa Romeo 1900. Sergio Mantovani, pilotant une Maserati A6GCS/53 Fantuzzi Spyder, s'est imposé dans la classe "S2.0". Carlo Chiti, engagé avec la Benedetti Giannini 750 Sport, n'a pas terminé la course[34].

Le meilleur résultat pour Ferrari fut une dixième place au classement général avec Scotti et Cantini. Siro Sbraci, au volant de la Ferrari 212 Inter, a remporté la catégorie "S+2.0"[35].

Meilleurs résultats de la Coppa della Toscana 1953[36] :

Pos. Class
Pos. 		Classe No. Pilotes Voiture
1er 1er GT+2.0 Clemente Biondetti
Gino Bronzoni 		Lancia Aurelia GT 2500
2e 2e GT+2.0 Gino Valenzano
Luigi Maggio 		Lancia Aurelia GT 2500
3e 3e GT+2.0 Roberto Piodi
Bruno Veglia 		Lancia Aurelia GT 2500
4e 1er S+2.0 Franco Bordoni
Luigi Daffano 		Gordini T15S 2.3
5e 1er T+1.5 Piero Carini
A. Artesani 		Alfa Romeo 1900 TI
6e 2e S+2.0 933 Bruno Sterzi
Giulio Rovelli 		Ferrari 340 MM Vignale Spyder
7e 1er S1.1 218 Roberto Sgorbati
Luigi Zanelli 		OSCA MT4 1100
8e 1er GT2.0 Luigi Bellucci
Alfredo Colucci 		Alfa Romeo 1900

Édition 1954

La 6e Coppa della Toscana fut la dernière édition de la Coupe de Toscane. Elle se déroula sur le circuit le plus long de l’histoire de la course, couvrant 760 km à travers la Toscane. La popularité de l’événement commença à décliner par rapport à l’année précédente, avec seulement 132 voitures engagées. À l’issue de la course, 75 équipes furent classées[37].

La victoire revint à Piero Scotti au volant d’une Ferrari 375 MM Pinin Farina Spyder de 4,5 litres de cylindrée, avec une vitesse moyenne de 126,3 km/h. La Gordini de 3,0 litres arrivée en deuxième position franchit la ligne d’arrivée près de douze minutes plus tard.

Francesco Giardini et Cestelli, au volant de l’OSCA MT4 1100, remportèrent la catégorie « S1.1 ». Piero Carini et A. Artesani, engagés sur une Alfa Romeo 1900 TI, s’imposèrent dans la catégorie « TS ». Franco Ribaldi, accompagné de Basili, triompha dans la catégorie « GT+2.0 » à bord d’une Lancia Aurelia GT. Enfin, la plus petite classe de cylindrée, la « S350 », fut remportée par les frères Romiti sur une Iso Isetta[38].

Principaux résultats de la Coppa della Toscana 1954[39] :

Pos. Class
Pos. 		Classe No. Pilotes Voiture
1er 1er S+2.0 937 Piero Scotti Ferrari 375 MM spyder
2e 2e S+2.0 Franco Bordoni
A. Da Fano 		Gordini 24S 3.0
3e 1er serS+750 Camillo Luglio
Elfo Frignani 		Ferrari 250 MM berlinetta
4e 3e S+2.0 Roberto Piodi Lancia Aurelia GT 2500
5e 2e serS+750 Sergio Ferraguti Maserati A6GCS/53 spyder

Annulation

La course s'est déroulée pendant six éditions consécutives entre 1949 et 1954. En 1955, les dix clubs automobiles toscans n'ont pas réussi à se mettre d'accord sur l'édition de l'année suivante. L'Automobile Club de Florence s'est retrouvé sans soutien et la Coppa della Toscana a été annulée. Le Club a décidé d'organiser une course alternative en Toscane sur le circuit routier du Mugello, qui serait plus tard connue sous le nom de Grand Prix du Mugello[40].

Retour

En 1996, les membres du Tuscan Vintage Motor Car Club ont relancé l'événement, longtemps abandonné. La course recréée est devenue un événement touristique appelé la Coupe de Toscane et est reconnue par l'organisation ASI. Depuis 2002, la reconstitution de la course historique bénéficie du soutien organisationnel de tous les clubs automobiles toscans[41].

Notes et références

  1. ↑ « 2019: 70th Anniversary of the Coppa della Toscana (1949-1954) », sur automotivemasterpieces.com (consulté le )
  2. ↑ (it) « Il Mugello e gli altri circuiti toscani nel dopoguerra », sur motorwebmuseum.it (consulté le )
  3. ↑ « Coppa della Toscana », sur racingsportscars.com (consulté le )
  4. ↑ « Coppa della Toscana - All Races », sur racingsportscars.com (consulté le )
  5. ↑ « Coppa della Toscana 1949 », sur racingsportscars.com (consulté le )
  6. ↑ « Coppa della Toscana 1949 - Race Results », sur racingsportscars.com (consulté le )
  7. ↑ (pl) « 1 Coppa Della Toscana. 31.07.1949r. », sur kwa-kwa.pl (consulté le )
  8. ↑ « Non Championship Races 1949 », sur wsrp.cz (consulté le )
  9. ↑ « 1949 Fiat Ermini Siluro 1100 », sur automotivemasterpieces.com (consulté le )
  10. ↑ « Coppa della Toscana 1950 », sur racingsportscars.com (consulté le )
  11. ↑ « Coppa della Toscana 1950 - Race Results », sur racingsportscars.com (consulté le )
  12. ↑ « Non Championship Races 1950 », sur wsrp.cz (consulté le )
  13. ↑ (pl) « 2 Coppa Della Toscana. 4.06.1950r. », sur kwa-kwa.pl (consulté le )
  14. ↑ « 166 MM s/n 0038M », sur barchetta.cc (consulté le )
  15. ↑ « 166 MM s/n 0026M », sur barchetta.cc (consulté le )
  16. ↑ « Coppa della Toscana 1951 », sur racingsportscars.com (consulté le )
  17. ↑ « Coppa della Toscana 1951 - Race Results », sur racingsportscars.com (consulté le )
  18. ↑ « 1950 Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" by Fontana », sur rmsothebys.com (consulté le )
  19. « 212 MM s/n 0070M », sur barchetta.cc (consulté le )
  20. ↑ « Non Championship Races 1951 », sur wsrp.cz (consulté le )
  21. ↑ « 166 MM s/n 024MB », sur barchetta.cc (consulté le )
  22. ↑ « 275 S s/n 0030MT », sur barchetta.cc (consulté le )
  23. ↑ « 212 Export s/n 0094E », sur barchetta.cc (consulté le )
  24. ↑ (it) « Clemente Biondetti, il re della Mille Miglia », sur wheels.iconmagazine.it, (consulté le )
  25. ↑ « Quarta Coppa della Toscana 1952 », sur racingsportscars.com (consulté le )
  26. ↑ (it) « 1952 - COPPA DELLA TOSCANA », sur lanciamarino.it (consulté le )
  27. ↑ « A Ferrari rises from the ashes », sur auto.ferrari.com (consulté le )
  28. ↑ (pl) « 4 Coppa Della Toscana. 1.06.1952r. », sur kwa-kwa.pl (consulté le )
  29. ↑ « Non Championship Races 1952 », sur wsrp.cz (consulté le )
  30. ↑ « Quarta Coppa della Toscana 1952 - Race Results », sur racingsportscars.com (consulté le )
  31. ↑ « 225 S s/n 0178ED », sur barchetta.cc (consulté le )
  32. ↑ « Annuaire Ferrari 1952 », sur curve.folieo.com (consulté le )
  33. ↑ « Coppa della Toscana 1953 », sur racingsportscars.com (consulté le )
  34. ↑ « Non Championship Races 1953 », sur wsrp.cz (consulté le )
  35. ↑ « Annuaire Ferrari 1953 », sur curve.folieo.com (consulté le )
  36. ↑ « Coppa della Toscana 1953 - Race Results », sur racingsportscars.com (consulté le )
  37. ↑ « Coppa della Toscana 1954 », sur racingsportscars.com (consulté le )
  38. ↑ « Coppa della Toscana 1954 - Race Results », sur racingsportscars.com (consulté le )
  39. ↑ « Non Championship Races 1954 », sur wsrp.cz (consulté le )
  40. ↑ « Mugello road circuit: the path, the races and the reasons for its end », sur discovermugello.it, (consulté le )
  41. ↑ (it) « XXII Coppa Toscana – Camet », sur bancacambiano.it (consulté le )

Voir aussi

Liens externes

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