Compagnie des autobus de Monaco

La Compagnie des autobus de Monaco, également connue sous le sigle CAM, est la société exploitant le réseau de transport en commun du même nom desservant la principauté de Monaco.

La Compagnie exploite six lignes régulières d'autobus, trois lignes express, deux lignes nocturnes, un service Bateau-Bus, un service de transport à la demande et plusieurs transports scolaires.

Un premier service de transport voit le jour en 1890, avec des omnibus automobiles^[1].

Le 14 avril 1898, les omnibus sont remplacés par une ligne de tramway électrique entre la place d'Armes et Saint-Roman exploitée par la Compagnie des tramways de Monaco, créée en 1897 par Henri Crovetto^[1],[2].

Une seconde ligne voit le jour le 11 mars 1899 entre l'ancienne gare de Monaco et la place du Gouvernement, puis une troisième le 3 mai 1900 entre le Casino à la gare de Monte-Carlo^[1].

Le 7 avril 1903, la compagnie du Tramway de Nice et du Littoral (TNL) met en service, la ligne Nice-Menton via Monaco et utilise les voies de la ligne place d'Armes - Saint-Roman en s'acquittant d'un péage^[1].

Le 1^er août 1908, les TNL rachètent la compagnie, en proie à des difficultés financières et réorganise le réseau en une ligne urbaine doublant l'itinéraire de la ligne Nice-Menton et deux navettes vers les deux gares^[1].

En 1923, une ligne d'autocar privée est mise en service sur le trajet - Cap d'Ail - Monaco - Beausoleil - suivie à partir de l'année suivante par une offre importante de desserte assurés par M. Melchiore entre Nice et Monaco et un service urbain dans la principauté^[1]. Cet opérateur jette l'éponge en 1931 à la suite de menaces de procès et d'accusations, en payant des figurants en guise de passagers^[1].

Les TNL, obligés malgré tout de l'indemniser, rachètent une partie des autobus "Renault PY" du service urbain et supprime les tramways le 1^er juillet 1931 ; le nouveau réseau d'autobus est constitué de trois puis cinq lignes à l'organisation complexe^[1].

À la fin des années 1930, un accord est signé entre les TNL et le gouvernement princier, qui permet la création de la Compagnie des Autobus de Monaco au 1^er janvier 1939, bien que la concession ne soit signée qu'au mois de juillet^[1],[3].

Le réseau est simplifié autour d'une ligne de Monaco-Ville à Saint-Roman et d'une antenne entre Sainte-Dévote et le Jardin exotique, puis modifiée après la seconde guerre mondiale ainsi^[1],[3] :

• La ligne 1, de Monaco-Ville à Saint-Roman ;
• La ligne 2, de Monaco-Ville au Jardin exotique.

De 1961 à 1965, la CAM exploita la ligne Monaco-La Turbie, puis celle vers Roquebrune-Cap-Martin durant quelque temps^[1].

En 1964, la première ligne 3 voit le jour entre Monaco-Ville et le parking de Fontvieille, cette ligne n'est exploitée qu'en été ou durant les fêtes^[1].

Le réseau se développe dès les années 1980^[1],[3] : la ligne 4 voit le jour en 1979 entre la gare et le Larvotto, la ligne 5 entre la Gare, Fontvieille et l'hôpital en 1981 et la ligne 6 en 1991 entre le Larvotto et Fontvieille en suivant le bord de mer puis modifiée en 1995 pour desservir le casino. Une ligne 7 entre la gare et Condamine est testée durant six mois en 1999^[3]. Le 3 juillet 2006, une seconde ligne 3 est mise en service à titre expérimental pour desservir le terminal croisière située à la nouvelle digue depuis Fontvieille avant de disparaitre à son tour le 27 octobre 2006^[3],[4],[5].

L'année 2009 voit la mise en service du bateau-bus et du service nocturne^[3].

Création le 22 décembre 2014 d'un service de transport à la demande desservant les secteurs Hector Otto et Plati du lundi au samedi de 8 h à 19 h et les dimanches et fêtes de 14 h à 17 h, avec un rabattement sur les lignes 2, 4 et 5^[6].

Le 5 janvier 2015, les lignes 4 et 5 sont modifiées^[7] : La ligne 4 est prolongée de la place d'Armes jusqu'au quartier de Fontvieille en effectuant une boucle passant par le cimetière et la ligne 5 est profondément remaniée, elle abandonne la desserte de Fontvieille, de la place d'Armes et de la partie inférieure de La Condamine pour se diriger vers les plages du Larvotto par le boulevard princesse Charlotte, le casino de Monte-Carlo puis le trajet de la ligne 6. Le transport à la demande est maintenu et conserve la desserte abandonnée par la ligne 5 entre le centre hospitalier Princesse-Grace et Fontvieille.

Le 19 février 2015, création d'une nouvelle ligne sur le réseau, la ligne 3, entre le centre commercial de Fontvieille, la place d'Armes, le cimetière, le centre hospitalier Princesse-Grace, le quartier Moneghetti et le secteur Hector Otto, en reprenant les arrêts du transport à la demande auparavant ceux de la ligne 5, et les horaires de cette dernière sont modifiés le même jour^[8]. Une autre modification, effectuée le 9 mars 2015, concerne les lignes 4 et 6 et supprime le changement de ligne du bus au centre commercial de Fontvieille^[9].

En juin 2018, le bus de nuit est scindé en deux lignes N1 et N2 afin d'améliorer et simplifier la desserte^[10].

À l'été 2019, une navette autonome de minibus électrique Navya, d'une capacité de 10 passagers assis est mise en service pour test pour effectuer le tour du Rocher^[11],[12].

Le 3 juillet 2021, un service de navette électrique desservant l'avenue Princesse Grace durant l'été. Le minibus utilisé est un Karsan e-Atak que la CAM loue auprès de la société B.E. Green^[13].

Le 17 janvier 2022, ce même minibus est affecté à la ligne 7, créée et mise en service pour desservir le quartier de Plati^[14],[15].

Durant l'été 2022, une ligne 8 ou « Navette du Rocher » est exploitée en soirée entre la Condamine, le port et le Rocher de 20 h à 22 h 45 avec les GX 137 électriques^[16],[17].

Le 9 février 2024, le gouvernement princier annonce son Plan pour la mobilité à Monaco et ses frontières qui prévoit le développement de l'offre de transport en lien avec la création de parkings aux abords de Monaco et l'investissement de l'offre TER en lien avec la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur et la SNCF^[18].

En lien avec la mise en service du parking des Salines au Jardin exotique, deux lignes express sont créées à titre expérimental le 11 février 2024^[19] : la X1 jusqu'à la place d'Armes et la X2 jusqu'à Monte-Carlo Tourisme via le pont de Sainte-Dévote et la gare.

Le 25 mars 2024, un service de transport à la demande voit le jour. Nommé ClicBus Monaco (ou plus simplement ClicBus), il est dédié à la desserte des quartiers Plati, Fleurs et Annonciade aux voiries trop étroites pour le passage des autobus ; ce nouveau service entraine la suppression de la ligne 7 dès le 23 mars 2024^[20]. Lancé à titre expérimental, ce service pourrait à terme se substituer au réseau nocturne^[18].

Le 22 avril 2024, deux autres lignes express voient la jour à titre expérimental sur un axe est-ouest^[21] : la X3 de Fontvieille au Larvotto et la X4 de Fontvieille à Saint-Roman.

Le 28 juillet 2025, les lignes X1 et X2 sont modifiées : la première est prolongée de la Place d'Armes jusqu'au Rocher et la seconde de Monte-Carlo Tourisme jusqu'au Portier. De plus, la fréquence de ces deux lignes est augmentée, passant de 20 à 14 minutes. Enfin, faute de fréquentation, la ligne X4 est supprimée^[22],[23].

Le réseau de transport urbain CAM est un service de transport en commun sur la commune de Monaco. Il est composé de neuf lignes diurnes, deux nocturnes et une ligne de bateau.

Le réseau de jour se compose de six lignes régulières ayant des fréquences moyennes de dix minutes et circulant tous les jours de 7 h à 21 h environ.

Depuis 2024, la CAM expérimente quatre lignes express circulant en semaine et en journée de 7 h à 19 h avec un nombre d'arrêts réduits voire aucun arrêt intermédiaire en complément du réseau classique^[19],[21]. Depuis mi-2025, seules trois lignes sont encore en service.

Les lignes express sont reconnaissables du reste du réseau par leur nom commençant par la lettre « X ».

Après 21 heures, le réseau de jour laisse place à deux lignes circulaires fonctionnant selon deux « périodes » de fonctionnement et assurant la desserte de toute la principauté^[25].

• tous les jours de 21 h 20 à 0 h 20 avec une fréquence de 30 minutes ;
• les samedis et dimanches matin de 1 h à 4 h du matin, un départ par heure supplémentaire est proposé.

Deux arrêts en commun aux deux lignes (Princesse Antoinette et Monte-Carlo) permettent d'effectuer une correspondance d'une ligne à l'autre.

Un service de Bateau-Bus électrique est mis en place pour assurer la traversée du Port Hercule^[26]. Il est accessible avec les mêmes tarifs que pour les autobus de 8 h (1^er départ du quai des États-Unis) à 19 h 50 (dernier départ du Terminal croisière) du lundi au dimanche y compris les jours fériés^[27]. Son activité est cependant interrompue lors des Grand-Prix automobiles et lors du Monaco Yacht Show.

En complément des lignes régulières du réseau, des renforts scolaires existent depuis le 10 septembre 2010 (d'abord dans les secteurs du Jardin Exotique et de Fontvieille), puis d'autres ont été créés par la suite.

Au 5 septembre 2022^[28] :

• circuit bleu : desserte du collège et lycée François d'Assise - Nicolas Barré et du lycée Albert-Ier depuis le Jardin exotique ;
• circuit rouge : desserte du collège et lycée François d'Assise - Nicolas Barré et du collège Charles III depuis Fontvieille et la place des Moulins ;
• circuit vert : desserte du lycée technique et hôtelier depuis le Jardin exotique et Fontvieille ;
• circuit orange : desserte de l'École Internationale de Monaco depuis le Jardin exotique et la place des Moulins.

Le 25 mars 2024, la CAM lance un service de transport à la demande, ClicBus Monaco, fonctionnant tous les jours de 7 h à 21 h 20 dans les quartiers de Plati, Fleurs et Annonciade et en soirée de 21 h 20 à 1 h 30 (2 h 30 les vendredis et samedis) en desservant l'ensemble des arrêts de la Principauté^[20]. De plus, en journée, pour permettre aux usagers d'emprunter les autres lignes de bus, les véhicules ClicBus desservent quatre arrêts du réseau classique, permettant d'effectuer des correspondances.

Trois minibus (Citroën ë-Jumpy et Karsan e-Jest) sont utilisés en journée en semaine avec une livrée spécifique au service^[20].

Lors des Grand Prix historique, Grand Prix de Formule 1 et ePrix de Formule E, le réseau est, durant toute la durée des épreuves, modifié^[29],[30] : les lignes 1, 2, 3 et 4 voient leurs trajets modifiés, la ligne 5 est réduite, tandis que les lignes 6 et express sont suspendues. En complément, depuis 2024, une navette reliant le parking relais des Salines et Fontvieille (arrêt Albert II) est mise en place durant cette période^[31],[30].

La CAM exploite depuis le 1^er mai 2013 un réseau de vélos en libre-service comptant 17 stations et 105 vélos à assistance électrique^[32].

Le service est accessible moyennant un abonnement trimestriel à 15 €, offrant deux heures d'accès, tout utilisation au-delà de ces deux heures consécutives entraîne un surcoût de 2 € par heure puis 10 € par heure au-delà de sept heures d'utilisation supplémentaires.

Le 13 juillet 2019, le système de vélos en libre-service MonaBike de la société PBSC remplace l'ancien système^[33],[34]. Toujours placé sous la gestion de la Compagnie des Autobus de Monaco, ce changement s'accompagne du remplacement de tous les vélos (ainsi que de l'augmentation de leur effectif) et de l'augmentation du nombre de stations^[35]. L'inscription se faisant désormais sur Internet, l'offre de vélos est destinée à tous les publics âgés d'au moins 14 ans^[36].

Les vélos peuvent désormais être déverrouillés à l'aide d'une carte de la Compagnie des Autobus de Monaco (carte d'abonnement avec un numéro unique) ou avec les applications PBSC et Monapass^[36].

Les différents tarifs proposés permettent un emprunt unique de 30 minutes, ou des pass temporaires (24h, 7 jours, mensuel, annuel) sont disponibles pour tous les utilisateurs^[37], pouvant être achetés soit sur Internet, soit par les applications compatibles.

Plusieurs types de tickets sont vendus pour les usagers des bus de la Principauté^[38],[39] :

• À bord des autobus ne sont vendus que les tickets « 1 voyage » coûtant 2 € et la carte « 15 voyages » pour 20 €. Toutefois, les voyageurs peuvent payer un voyage unitaire avec leur carte bancaire pour 1,50 €, dans la limite de 6 voyageurs sur la même carte ;
• Les autres titres tels que les pass « 10 voyages » (10 €), « 1 jour » (5,50 €), « 7 jours » (15 €), mensuel (22 €), trimestriel (57 €) et annuel (199 €) sont proposés à la vente à l'agence commerciale de la Compagnie des Autobus de Monaco, sur Internet, ainsi que sur l'application Monapass (voir ci-dessous).

Quelques tarifs spéciaux sont proposés pour encourager la mobilité douce induite par les transports en commun^[40] :

• Le pass scolaire, disponible pour tout élève des établissements de la Principauté (de 5 ans à la Terminale), est proposé à seulement 10 € sur l'ensemble du réseau pour une année ;
• Les usagers de moins de 26 ans bénéficient eux d'une tarification avantageuse pour les pass mensuel et annuel (respectivement 13 € et 89 €) ;
• Pour les séniors de plus de 60 ans et résidant à Monaco, le pass annuel est gratuit ;
• Pour les personnes âgées de plus de 60 ans ayant droit à une pension de retraite ou de réversion à un régime monégasque, le pass annuel est gratuit.

De plus, lors du lancement de l'application Monapass, la Compagnie des Autobus de Monaco officialise le changement des valideurs à l'intérieur de ses autobus, permettant une validation avec une carte bancaire sans contact ou avec un QR code fourni lors de l'achat d'un pass via l'application^[41].

Depuis le début de l'année 2011, une carte de transport valable dans plusieurs réseaux est disponible à la vente^[42]. Dans un premier temps elle n'est valable que sur les réseaux CAM, Lignes d'Azur de l'agglomération niçoise et Envibus d'Antibes et ne propose que deux abonnements intermodaux : un abonnement mensuel à 45 € et un abonnement annuel à 365 €^[43]. Depuis septembre 2011, son domaine d'action est étendu aux réseaux Sillages de Grasse et Bus Azur (Palm Bus) de Cannes^[42].

Un abonnement combiné permet aux utilisateurs de la ligne TER desservant Monaco d'utiliser librement le réseau de la principauté^[44].

En septembre 2024, le parc d'autobus du réseau CAM est composé de 59 véhicules dont 35 bus standards, 21 midibus et 3 autocars. Au sein de cette flotte, 11 bus fonctionnent à l'électrique, les autres véhicules sont équipés de hybride Diesel-électrique et les autres véhicules sont équipés de moteurs Diesel.

• 1 Bateau-bus électrique, un catamaran de 50 places, avec rechargement des batteries par des panneaux solaires^[27].

Entre 1931 et 1939, au temps des TNL, le service a été effectué à l'aide d'autobus Renault PY et TM6^[1].

À partir des années 1970, tous les autobus reçus sont équipés d'origine pour l'exploitation à agent seul (les numéros 11, 22, 33, 44, etc. n'ont plus été utilisés dans les années 70 et 80 pour des raisons informatiques)^[1],[46]. Les numéros de parc sont réattribués au fil des mises en services et des réformes de véhicules, un même numéro peut ainsi être porté par différents véhicules à des décennies différentes.

Le dépôt de la compagnie des autobus de Monaco est situé dans la principauté, au 22 rue du Gabian dans les sous-sols du centre commercial de Fontvieille inauguré en 1992^[48],[49]. Des véhicules sont également stationnés dans les parkings du Chemin des Pêcheurs, Saint-Antoine et des Salines.

L'ancien dépôt était situé en France au Cap-d'Ail le long de la route nationale 98 et se caractérisait par son exiguïté nécessitant de couper la circulation à chaque entrée ou sortie d'un bus en raison des manœuvres compliquées, les PR100 furent même équipés de gyrophares pour cette raison ; en outre, une partie de la flotte devait être garée sur un parking annexe à Fontvieille près de l'ancien stade Louis-II, remplacé par le centre commercial de Fontvieille^[50].

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• Site officiel de MonaBike
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