Caledonia (1904)
| SS Caledonia | |
| Le Caledonia à Saint-Jean (Nouveau-Brunswick) en 1915 | |
| Type | Paquebot |
|---|---|
| Histoire | |
| Constructeur | D. and W. Henderson and Company, Glasgow |
| Fabrication | acier |
| Lancement | 22 octobre 1904 |
| Mise en service | 26 mars 1905 |
| Statut | Coulé par une torpille en 1916 |
| Équipage | |
| Équipage | 352 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 152,4 m |
| Maître-bau | 17,7 m |
| Tirant d'eau | 10,2 m |
| Déplacement | 9223 tonnes |
| À pleine charge | 5066 tonnes |
| Propulsion |
|
| Puissance | 1060 PSN |
| Vitesse | 16 nœuds (30 km/h) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers |
|
| Capacité | en transport de troupes : 3074 hommes et 212 chevaux |
| Carrière | |
| Propriétaire | Anchor Line |
| Armateur |
|
| Pavillon | Royaume-Uni |
| Port d'attache | 1905 : Glasgow Royaume-Uni |
| Indicatif | HCFD |
Le Caledonia était un paquebot britannique. Construit en Écosse en 1904-1905 et converti en navire de transport de troupes en 1914, il a été coulé par un sous-marin allemand en Méditerranée en 1916.
Construction et service civil
D. and W. Henderson and Company à Glasgow construit le Caledonia (numéro de chantier 438) pour la Anchor Line. Il fut lancé le 22 octobre 1904 et achevé en 1905[1]. Sa longueur était de 152,4 m, sa largeur de 17,7 m et son tirant d'eau de 10,2 m. Il avait des couchettes pour 1350 passagers : 250 en première classe, 350 en deuxième classe et 850 en troisième classe[2]. Son déplacement était de 9223 tonnes de jauge brute (TJB) à vide et 5066 TJB à pleine charge[3].
Le Caledonia avait deux hélices, chacune entraînée par un moteur à triple expansion à trois cylindres. À eux deux, ses deux moteurs produisaient 1060 ch[3] et lui donnaient une vitesse de 16 nœuds (30 km/h)[4].
La Anchor Line immatricula le Caledonia à Glasgow. Son numéro officiel au Royaume-Uni était 121218 et son indicatif était HCFD[3],[5].
Le 26 mars 1905, le Caledonia entame son voyage inaugural de Glasgow à New York. Le 11 juillet 1914, il entame son dernier voyage civil sur cette route[4].
En 1913, le Caledonia a été équipé pour la télégraphie sans fil. Son indicatif d'appel était MAI[6].
Service de guerre
En août 1914, l’Amirauté réquisitionna le Caledonia pour en faire un navire de transport de troupes. En mars 1915, il quitta Saint-Jean (Nouveau-Brunswick) avec à son bord des membres du 26e Bataillon du Corps expéditionnaire canadien (CEC).
Dans la nuit du 31 juillet 1915, le 38e Bataillon (Ottawa) du CEC s’embarque à bord du Caledonia à Montréal. Le transport descend le golfe du Saint-Laurent, mais reçoit l’ordre de retourner à Québec en raison de la présence présumée de sous-marins au large de la côte atlantique. Le bataillon débarqua à Lévis et, deux jours plus tard, se rendit à Halifax en train. Le navire fit route vers Halifax et reprit à bord le 38e Bataillon le 7 août. Ils appareillèrent le 8 août et débarquèrent le 13 août dans la forteresse impériale de la colonie des Bermudes pour relever le Royal Canadian Regiment, qui avait été affecté à la garnison des Bermudes à la place du 2e bataillon du Lincolnshire Regiment en 1914.
Perte
Le 4 décembre 1916, l'U-65 torpilla le Caledonia en mer Méditerranée à environ 125 miles à l’est de Malte[7]. Au cours de l’engagement, le Caledonia a tenté d’éperonner l'U-65, causant de légers dommages au sous-marin. Le Caledonia a coulé avec la perte d’une ou deux vies (les sources diffèrent)[8].
L'U-65 captura trois des survivants du Caledonia : son capitaine, le capitaine Blaikie, le major général Hurdis Ravenshaw, commandant la 27e division de l’armée britannique, et son adjudant, le capitaine Vickermann[9]. Le gouvernement allemand menaça de juger le capitaine Blaikie en tant que franc-tireur et de l’exécuter, comme il l’avait fait à un autre capitaine marchand britannique, Charles Fryatt, en juillet de la même année. La Grande-Bretagne a réagi en menaçant d’exécuter un officier allemand de rang similaire si le capitaine Blaikie était exécuté. L’Allemagne céda et transféra Blaikie dans un camp de prisonniers de guerre[4].
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SS Caledonia (1904) » (voir la liste des auteurs).
- ↑ « Screw Steamer CALEDONIA built by D & W Henderson & Co. in 1905 for Anchor Line (Henderson Bros.) Ltd., Glasgow, Passenger », sur The Caledonian Maritime Research Trust, Clyde Built Ships (consulté le ).
- ↑ « Caledonia », sur Titanic Inquiry Project (consulté le ).
- Lloyd's Register 1914.
- Susan Swiggum et Marjorie Kohli, « Ship Descriptions – C », sur TheShipsList, .
- ↑ Marconi 1913, p. 247.
- ↑ (en) Guðmundur Helgason, « Caledonia », sur uboat.net (consulté le ).
- ↑ Vleggeert Nico et Jan Lettens, « RMS Caledonia (+1916) », sur WreckSite, (consulté le ).
- ↑ « Says Blaikie's ship damaged U-boat », The New York Times, , p. 8 (lire en ligne).
Bibliographie
- NRP Bonsor, North Atlantic Seaway, vol. I, Newton Abbot, David & Charles, (ISBN 978-0715364017), p. 466.
- Duncan Haws, Anchor Line, Burwash, Travel Creatours Ltd Publications, (ISBN 978-0946378050).
- Lloyd's Register of Shipping, vol. I - Steamers, London, .
- The Marconi Press Agency Ltd, The Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony, London, The St Katherine Press, .
- Mercantile Navy List, London, (lire en ligne).
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