Alstom Avelia

La famille Avelia du constructeur Alstom est une famille de matériel roulant ferroviaire développée, construite et commercialisée par Alstom (avec ou sans partenaires) couvrant un panel de trains à grande vitesse, tous automoteurs. Elle comprend différents produits, destinés principalement aux marchés en Europe, en Afrique et aux États-Unis. Les trains Avelia sont déclinés en multicaisses, avec un seul ou deux niveaux, à motorisation électrique.

Avelia Pendolino

Les trains Pendolino furent développés par Fiat Ferroviaria dès 1960, mais suite au rachat de cette dernière par Alstom en 2000, les trains Pendolino sont développés désormais par Alstom. Ces trains sont pour la plupart pendulaires, c'est-à-dire qu'ils peuvent s'incliner dans les virages, permettant de les prendre plus rapidement. Les Pendolino sont utilisés dans les pays suivants :

Pays Séries Années de livraison Notes
Italie ETR 401 1960 N'a pas dépassé le stade de prototype
ETR 450 dès 1988 En service uniquement en Italie

Monocourant

ETR 460 dès 1993 En service entre Milan et Lyon

Polytension

ETR 470 dès 1996 En service entre l'Italie, la Suisse et l'Allemagne

Polytension

ETR 480-485 dès 1997 En service uniquement en Italie

Bicourant

ETR 600-610 dès 2007 Les 610 sont communs aux CFF et à Trenitalia

Polytension

ETR 675 dès 2017 Appartient à NTV[1]

Dérivé des ETR 600/610 Ce train n'est pas pendulaire Polytension

Finlande S220 dès 1995 Dérivé des ETR 460[2]
Royaume-Uni Class 390 de 2001 à 2004 Appartient à Virgin Trains

Actif sur la West Coast Main Line

Espagne S-490 milieu des années 1990 Actif sur la ligne Madrid - Valence

Dérivé de l'ETR 470 Surnommé Alaris 490 et InterCity2000[3]

Pologne ED250 2014 Actif sur les lignes Varsovie - Gdansk et Varsovie - Cracovie/Katowice[4]
Portugal 1998 Service Alfa Pendular

Dérivé de l'ETR 480 Actif sur l'axe majeur nord-sud Braga - Faro

Slovénie Dérivé de l'ETR 460

Actif sur l'axe Ljubljana - Maribor

Galerie de photographies

  • Un Pendolino italien (ETR 460)
  • Un Pendolino italien (ETR 600)
  • Un Pendolino finlandais (S220)
  • Un Pendolino de Virgin Trains (Class 390)
  • Un Pendolino de la RENFE (S-490)
  • Un Pendolino de PKP (ED250)
  • Un Pendolino portugais (Alfa Pendular)
  • Un Pendolino slovène

Avelia Stream

Avelia Stream est depuis 2024 la famille des trains à grande vitesse d'Alstom avec un seul niveau, la traction distribuée et des bogies conventionels. Cette famille est l'union de la famille (New) Pendolino d'Alstom et la famille Zefiro de Bombardier Transport.

Avelia AGV

L'Automotrice à Grande Vitesse (AGV) possède une histoire un peu particulière : il fut conçu comme successeur des TGV Duplex, mais ne fut pas commandé par la SNCF car, bien qu'innovatif, il ne possédait qu'un niveau contrairement aux Duplex.

Il a la particularité d'avoir une motorisation répartie, de pouvoir rouler plus vite que les séries de TGV préexistantes (360 km/h) et d'être modulable (le nombre de voitures peut varier entre 7 et 14 voitures).

L'AGV n'a été commandé que par l'opérateur italien NTV. Il est surnommé .Italo. Le train fut livré en 25 exemplaires en 2011 et 2012. Il assure aujourd'hui les relations Turin - Naples, Rome - Venise et Turin - Ancône. Le train a la particularité de posséder une voiture cinéma[5].

Alstom n'a reçu aucune autre commande et en 2024 l'AGV n'est plus présent dans la catalogue d'Alstom.

Galerie de photographies

  • Un AGV sur le circuit de Velim, en tests
  • Un AGV d'Italo

Avelia Euroduplex

L'Avelia Euroduplex est parfois nommé TGV Euroduplex, TGV 2N2 et RGV 2N. Celui-ci est exploité par la SNCF et l'ONCF et est la troisième génération de TGV Duplex.

La SNCF a reçu de 2011 à 2022 124 exemplaires, dont 2 sont gardés en réserve. Ces trains peuvent circuler sous 15kV - 16,7 Hz et donc en Allemagne et en Suisse et au Luxembourg. Certains trains sont utilisés pour Ouigo Espana.

L'ONCF a elle reçu 12 exemplaires. Ces trains circulent sur la LGV Tanger - Kénitra à 320 km/h et sur le reste du réseau marocain à 200 ou 160 km/h.

Galerie de photographies

  • Un Avelia Euroduplex de la SNCF
  • Un Avelia Euroduplex de l'ONCF

Avelia Liberty

L'Avelia Liberty est un dérivé de l'Avelia Horizon adapté au trafic nord-américain. Il fut en effet commandé par Amtrak pour remplacer les Acela Express en fin de vie. Ce train est prévu pour circuler sur le corridor nord-est (Washington - Philadelphie - New York - Boston).

Les Avelia Liberty devaient entrer en service dès 2021, mais des problèmes d'homologation ont repoussé cette échéance au printemps 2025[6],[7].

Galerie de photographies

  • Un Avelia Liberty
  • Un autre Avelia Liberty

Avelia Horizon

L'Avelia Horizon possède de nombreux surnoms : TGV M, TGV du futur, TGV 2020, TGV InOui 2025. Il est la cinquième génération de TGV. Ces trains ont été commandés par la SNCF, l'ONCF et Velvet (anciennement Proxima). Ces trains possèdent 2 motrices encadrant 7 à 9 voitures.

La SNCF a commandé 115 rames. La première rame a été livrée en 2022. Après des tests à l'étranger, les trains sont en test en France. Leur mise en service a été de nombreuses fois repoussée, elle est à ce jour (6 juin 2025), prévue de 2026 à 2033[8].

L'ONCF a commandé 18 rames.

Proxima a commandé 12 rames.

Galerie de photographies

  • Un Avelia Horizon de la SNCF à Chambéry
  • TGV M en livrée expérimentale

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

Notes et références

  1. ↑ (en-GB) Marco Chiandoni, « NTV Evo Pendolino trains enter service », sur International Railway Journal, (consulté le )
  2. ↑ (en) « Pendolino trains services and coach map », sur www.vr.fi (consulté le )
  3. ↑ « Press releases and news | Alstom », sur www.alstom.com (consulté le )
  4. ↑ Philippe Hérissé, En Pendelino sur les terres de Chopin
  5. ↑ « NTV présente sa future offre high-tech », (consulté le )
  6. ↑ (en) Thomas Fitzgerald, « Amtrak’s inspector general says first of new $2 billion Acelas don’t meet federal standards », sur Inquirer.com, (consulté le )
  7. ↑ (en-US) « Amtrak public board meeting addresses equipment timelines », sur Trains, (consulté le )
  8. ↑ « Finalement, le TGV M prendra son envol commercial en 2026 », (consulté le )


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